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标题: 网友深度分析：嵊州新昌站将竣工 高铁新城的未来何去何从 [打印本页]
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 10:53
标题: 网友深度分析：嵊州新昌站将竣工 高铁新城的未来何去何从
文 | 竹子 「红烧竹子」
我们期盼了很久的「高铁站」，终于在今年即将竣工投入使用。
一年后，从嵊州新昌去杭州，大概只要一小时；一年后，从嵊州新昌去温州，大概只需要一个来小时；一年后，从嵊州新昌去上海，去整个长三角地区，大概也只需要两个来小时；一年后……
「嵊州新昌站」，仅仅只是一座有倒计时的高铁站点吗？远远不止。
不得不说，铁路的姗姗来迟让嵊州新昌人民等待了太久太久，新建的杭绍台铁路，甬金铁路带给我们更多的并不是欢呼雀跃，心潮澎湃，而是高铁一通人去楼空的无可奈何，是人口流出房价会跌的多愁善感。没办法，大城市有大城市病，小城市也有小城市病啊。
对于我而言，更让我对未来的嵊州充满期待的是「高铁新城」。
高铁新城的规划中，将会充分借助高铁带来的综合交通互联互通优势，采用高铁枢纽与新型城市相交融的综合体建设，形成“高铁引领，多区域创新联动”的发展格局，将成为我国华东地区依托高铁经济建设的最大规模城市综合体工程。这意味着嵊州新昌将合力打造一个新的城市中心。
回首过去的嵊州城南新区，从无到有，从平地到高楼，从人烟稀少到人口南迁，是嵊新组合城市建设中的核心区域，构筑起“一条轴线、两个中心、三条廊道、八组团”的总体格局，其实不得不说城南新区做到了，同时也看到了一个浙东城市的自强不息的活力。
所以，高铁新城，不仅代表了城市发展的新方向、活力迸发的新源泉，也要求我们提高站位，统一思想认识，以打造嵊新两地协同发展的城市新核心为目标，充分释放杭绍台铁路和金甬铁路给嵊新两地经济社会发展所带来的红利。
「高铁新城」既有高铁，也不只是高铁。
从已有的规划上看，这座高铁新城有「一江、两山、三心、四轴」的功能分区布局，和「嵊州新昌站」是一同整体开发建设，目前有已建成的上岛名苑，也有正在建设的嵊星湾和高铁站。
一江自然指的是新昌江，整个高铁新城都是围绕新昌江沿岸展开，沿新昌江结合公共绿地打造滨江风光带；
两山是结合规划区东、西山体打造两片山林景观区，并注重与新昌江山水景观的融合；
三心是打造1个片区级中心——高铁枢纽核心，2个组团级中心——生活组团中心和产业组团中心；
四轴则是搭载4条景观轴——站前山水景观轴、城湖景观轴、山水生态景观轴、生活休闲景观轴。
这样的规划下，从「嵊州新昌站」往南看，是工业发达旅游资源丰富的新昌城区，新昌的工业化发展已经无需多言；往北看则是嵊州近年来迅猛发展的城南新区，是在不断生长的城南新区。对处于嵊新交界处的嵊州城南新区的快速发展，每个嵊州人和新昌人都有深切的感受。城南新区的快速发展，与省、绍兴市实施的嵊新区域协同发展战略密不可分，新区凭借突出的区位优势，已逐渐成为嵊州市的政治、文化、商务和居住中心。
两个区域，都在「嵊州新昌站」的辐射圈内；两个区域，能通过高铁新城，隔空握手，互相牵拉着一起发展。
事实上还是不止。一个新城的作用，是把周边的能量都聚集起来：生态与文化都不缺的新昌大佛寺、嵊州越剧小镇，已经铺满规划的高铁新城2.0，还有新昌大明市新区和嵊州高新园区……
高铁新城串起来的，也不仅仅只是嵊州新昌区域。
「嵊州新昌站」是全线唯一一座“不对称设计”的线侧下式站房，总规模为2座站台6条轨道线，东连汪洋，万吨货轮自宁波舟山港扬帆；西接欧亚，中欧班列于义乌启程。望海，世界大港浩浩汤汤；向陆，欧亚国际商贸纷纷攘攘。
新昌、嵊州位于浙江山区盆地，历来交通不便，两地的客货运输全靠公路，运输成本高、时间长，是义甬舟开放大通道建设的重要部分，而义甬舟开放大通道建设是成为浙江连接“一带一路”的金纽带，同时新昌、嵊州会成为长三角一体化中不可或缺的货运枢纽以及巨大的经济潜力。
是，没错，长三角一体化，从城市间的密集互动开始，人的互动、产业的互动、交通的互动。我们真的不必担心高铁的建成会让年轻人不断流出，反而应该欣慰未来的年轻人可以工作在杭州上海，而周末能轻松回家休憩，让未来的两城生活成为可能。
「高铁新城」，将带来巨大的商务价值和产业支撑。由此，嵊州新昌的「手」深的更长了，能拥抱的面也更宽了。
从地图上看嵊州、新昌均地处长三角核心区域，浙江纵横交通网络的重要节点，有成熟运作的高速公路网（常台高速及甬金高速），也有苏台高速加持再次加强南北运输能力，更有正在建设的杭绍台铁路及甬金铁路，可以发现所有的运输网络大枢纽几乎都集中在了嵊州新昌地区，未来发展潜力无限。
但是站在浙江融入长三角一体化国家战略的新起点上，以新理念统筹推进大湾区大花园大通道大都市区建设（简称“四大”建设），从大都市区看，嵊州新昌地区直接被杭州都市区，宁波都市区，金义都市区所包围，直接成为都市区包围的中心真空地带，嵊州新昌的发展，不得不依靠两地政府的协同规划和携手共进。
【虽然名义上划入宁波都市区，但从整体规划上来说，划入与不划入都市区实际产生的影响微乎其微】
总体上来看，我认为嵊州新昌地区的发展最终仍然需要依靠嵊新两城的通力合作，如从宣传教育上，弱化嵊新两地的地域分歧，加强嵊新传统文化的共同传播，如嵊州的越剧文化，新昌的诗与佛文化；从经济往来上，要有定位、有目标的发展各自的工业经济，发挥新昌旅游资源优势，结合嵊州商业综合体的发达，优势互补，扬长避短，加速嵊新地区的经济流动，共同成为浙江建设的新核心！
高铁新城的未来是看得见的。
在没有「嵊州新昌站」之前，嵊州新昌是靠产业支撑，土拍收入推动城市发展，以嵊新区域协同发展塑造了两地的基本面貌；现在，高铁新城正式进入了造城时代，以「嵊州新昌站」为引擎的城市资源，将加速汇集，无疑将成为嵊新两地发展的城市新中心。
嵊州+新昌的高铁新城，放在任何城市，都是价值高地，嵊新区域“科产城”融合的先行区、集聚高端生产性服务业的中心商务区和嵊新两地的城市新核心，真正实现嵊新两地住宅同城和创业同城；同时也只有嵊州新昌这对同属新嵊盆地的两兄弟才拥有如此独特的城市规划和人文魅力。
“不出城郭而获山水之怡，身居闹市而有林泉之致”。
古人的居住理想，如今在高铁新城正一点点变成现实。
「嵊州新昌站」即将竣工，
高铁新城的未来是看得见的！
原标题：深度分析：嵊州新昌站将竣工 高铁新城的未来何去何从
作者: 稻花香里说丰年 时间: 2021-4-12 11:06
小心某人来喷你嵊州人
作者: yanglifeng32 时间: 2021-4-12 11:18
不要想得太美好，嵊州经济不行，才会勉强同意嵊州新昌站的命名。
作者: kevins 时间: 2021-4-12 11:24
一年后，从嵊州新昌去杭州，大概只要一小时；一年后，从嵊州新昌去温州，大概只需要一个来小时；一年后，从嵊州新昌去上海，去整个长三角地区，大概也只需要两个来小时；一年后……
去杭州30多分钟就够了吧，还一小时？？？？这文章写的，一看就是卖房的
作者: 最爱喝喜茶 时间: 2021-4-12 11:37
你的数据都是过时的，现在嵊州人均gdp 人均可支配都比新昌高那么一点点
作者: 劫富济贫利物浦 时间: 2021-4-12 11:40
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: yanglifeng32 时间: 2021-4-12 11:44
最快30分钟
作者: yanglifeng32 时间: 2021-4-12 12:40
不要把自己当专家一样
作者: 瘾吃猫粮 时间: 2021-4-12 12:46
有么？
作者: 59分男朋友 时间: 2021-4-12 12:50
高铁新城就是一个伪概念
作者: 最爱喝喜茶 时间: 2021-4-12 13:24
小胜新昌一点点
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 14:14
你说的没错那每天只有一班车。中间不定的。直达的
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 14:17
我坐过宁波到杭州直达46分钟。中间不定的。
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 14:18
我坐过宁波到杭州直达46分钟。中间不定的。
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 14:19
我坐过宁波到杭州直达46分钟。中间不定的。
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 14:19
我坐过宁波到杭州直达46分钟。中间不定的。
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 14:28
进站五分钟，出站五分钟。路上只有二十分钟。我坐过宁波到杭州直达中间不亭的，说的四十八钟，实计五十二钟
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-12 14:42
你说的是到杭州高铁南站。也就是过去的肖山站。还没有过钱塘江。
作者: 瘾吃猫粮 时间: 2021-4-12 16:35
是哈，人均可支配收入是嵊州高，人均gdp就新昌高了，虽然没啥意思0.0
作者: 南渡清水 时间: 2021-4-12 17:28
只是嵊州人在那里自娱自乐，新昌人对那里一点兴趣没有，不然干嘛往东开发，所以没有什么共建，只是情不得已
作者: 蓝精灵天敌 时间: 2021-4-12 18:12
开发东面不是很正常的么，西边搞完了才搞东边啊，按你的意思要是新昌热衷于开发东面的话，现在东面老早是一副现代化的模样了，新昌的机构、资源应该全面向东倾斜，然而事实并非如此。
作者: xcxuxiake 时间: 2021-4-12 20:06
就因为一个嵊州新昌站，很多人就yy新昌要并到嵊州了，都是嵊县囊一厢情愿而已
作者: 命已注定 时间: 2021-4-12 20:12
楼主没有想明白一件事，人口流入程度是跟交通发达程度成正比的！更好的交通方式形成，会更加有助于吸引人才。
作者: 球球珠珠 时间: 2021-4-12 20:14
不管写的对不对，赞一个
作者: 老梅孤狼 时间: 2021-4-12 20:24
哪个方位置
作者: 芯热 时间: 2021-4-12 20:51
去杭州南站的班次每天很少的
作者: 哈哈哈骑士 时间: 2021-4-12 21:05
房价只涨不跌，人只多不少
作者: 猴言猴语 时间: 2021-4-12 21:14
高铁是国家战略部署，沿海的高铁能赢利，可你知道高铁一年负债多少呢？只是国家在印钞支持，从经济发展来说是透支未来，地方政府无地可卖，三、四人口流失严重，人烟稀少，房价泡泡刺破，到时候高铁站人人迹寥寥，最后的结局是什么呢？
作者: 孤独的旅客 时间: 2021-4-12 21:20
你说了有什么用呢
作者: 山川秀美 时间: 2021-4-12 21:32
东面已经够好了，几十年前已经发展过了，还要怎么好
作者: 海罗 时间: 2021-4-12 21:52
新昌财富比较集中，大老板多。一个大老板一年赚1亿，他公司100人，其他人人均工资5万，那么这公司人均105万，就是这个意思
作者: 小小雨哥 时间: 2021-4-12 22:26
高铁站不是地铁站，周边成为商业、居住中心不太可能。高铁更有利于新嵊两地居民出行，也有利于更多的外地客人来新嵊，这个是最主要的利好！
作者: 灯具店 时间: 2021-4-12 22:53
你家住在上岛名苑吗？不然半小时到的了？
作者: 蓝精灵天敌 时间: 2021-4-12 22:54
不是有人在提，东面挖山再造一个七星么
作者: 油焖笋和红烧肉 时间: 2021-4-12 23:09
原文链接https://mp.weixin.qq.com/s/aAD1iRw6Gszjg2zEAoH3fQ
作者: 复杂的是人心 时间: 2021-4-12 23:40
还是实际点，房价订的低点
作者: 于是之 时间: 2021-4-13 06:59
这人写的虚头巴脑
作者: 小超520 时间: 2021-4-13 07:26
有用吗，老百姓还是嵊州有钱
作者: 兴全基金 时间: 2021-4-13 08:52
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 南明老太公 时间: 2021-4-13 09:12
井底之蛙
作者: 豆丁 时间: 2021-4-13 09:37
居住真的不合适，吵的要命！
作者: 早安荼蘼 时间: 2021-4-13 10:23
ppt而已 新昌人高铁站很多没什么概念 我相信绝大多数人一年出行不会多余10次 新昌城区那么小 东到西十分钟，所以住哪都一样
作者: 小梦飘飘 时间: 2021-4-13 10:49
kevins 发表于 2021-04-12 11:24
一年后，从嵊州新昌去杭州，大概只要一小时；一年后，从嵊州新昌去温州，大概只需要一个来小时；一年后，从嵊州新昌去上海，去整个长三角地区，大概也只需要两个来小时；一年后……
去杭州30多分钟就够了吧，还一小时？？？？这文章写的，一看就是卖房的
上火车前让你等半小时
作者: andyyuanjing 时间: 2021-4-13 11:06
蛋糕画的大。
作者: 水墨彩卷 时间: 2021-4-13 11:39
人口外流是肯定的，16年17年后新昌最近几年新生儿出生人数逐年下降，去年貌似才2600多人，现在满城造房子，就没见造小学造中学，政府其实很清楚，现在入学紧张，等过5年，估计城区小学又该合并了，不趁着这两年赶紧卖地，以后卖不出价了
作者: 乘胜追击 时间: 2021-4-13 15:09
你代表你自己就行了。新昌人由你代表？
作者: 单国军 时间: 2021-4-13 15:13
kevins 发表于 2021-04-12 11:24
一年后，从嵊州新昌去杭州，大概只要一小时；一年后，从嵊州新昌去温州，大概只需要一个来小时；一年后，从嵊州新昌去上海，去整个长三角地区，大概也只需要两个来小时；一年后……
去杭州30多分钟就够了吧，还一小时？？？？这文章写的，一看就是卖房的
不是今年就通车了吗？还一年后？
作者: wxj2468 时间: 2021-4-13 16:39
到时侯，新昌物价能跟嵊州一样就阿咪陀佛来，就怕水中捞月一场空
作者: 称王秦州 时间: 2021-4-13 17:54
有一个观念需要改变，就是高铁一定会促进地区发展，但从国际经验看，不一定。有的城市尤其中小城市，有了高铁，如果没有快速地抓住地方特色优势的发展机遇，它所拥有的一些东西，如劳动生产力、商务机会，反而会被吸走。”段进说。
对 于单个地区的发展而言，高铁带来的交通区位改变只是一个方面，当地的发展还依靠资源禀赋、产业结构及发展水平，此外科技研发能力和资金等要素也会影响其发 展。高铁能放大一个地区的发展优势，同时也能放大其劣势，使得中小城市的人口、资金等要素更迅速地向更有优势的大城市集聚。
国家发 改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成告诉21世纪经济报道记者，高铁开通肯定是一个机遇，但是对不同城市效应不同，有利于大城市，而对中小城市带动作 用不明显。此外，不像铁路能带来区位的根本改变，从而催生一批火车拉来的城市，高铁由于只是一种替代性的交通工具，而且以客运为主，因此它不可能给区位带 来太大的改变。
在济南西站，周边有很多楼盘正在建设，被 围墙圈起来的地标性建筑518米恒大国际金融中心，还看不到地面上的建筑主体。这里的房价已经下滑，现在大约在六七千元左右，比市区便宜三四千元，即使这 样人气依然不高，大街上半天看不到一个人影。居住在附近的出租司机徐女士对21世纪经济报道记者表示，这里平时人车稀少，周边学校、医院和商场少，人们还 是往市区跑。
从日本的经验来看，本来是希望新干线拉动关西地区的发展，结果修通以后关西企业的劳动者 更多地向东京聚集，适得其反。”肖金成认为，高铁一个重大的趋势是将大城市的机会分享给更多的人，所以大城市发展速度更快，这可能是很多人不愿意看到也没 有想到的，但是很可能这是一种趋势
作者: 称王秦州 时间: 2021-4-13 18:23
有一个观念需要改变，就是高铁一定会促进地区发展，但从国际经验看，不一定。有的城市尤其中小城市，有了高铁，如果没有快速地抓住地方特色优势的发展机遇，它所拥有的一些东西，如劳动生产力、商务机会，反而会被吸走。”段进说。
对 于单个地区的发展而言，高铁带来的交通区位改变只是一个方面，当地的发展还依靠资源禀赋、产业结构及发展水平，此外科技研发能力和资金等要素也会影响其发 展。高铁能放大一个地区的发展优势，同时也能放大其劣势，使得中小城市的人口、资金等要素更迅速地向更有优势的大城市集聚。
国家发 改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成告诉21世纪经济报道记者，高铁开通肯定是一个机遇，但是对不同城市效应不同，有利于大城市，而对中小城市带动作 用不明显。此外，不像铁路能带来区位的根本改变，从而催生一批火车拉来的城市，高铁由于只是一种替代性的交通工具，而且以客运为主，因此它不可能给区位带 来太大的改变。
在济南西站，周边有很多楼盘正在建设，被 围墙圈起来的地标性建筑518米恒大国际金融中心，还看不到地面上的建筑主体。这里的房价已经下滑，现在大约在六七千元左右，比市区便宜三四千元，即使这 样人气依然不高，大街上半天看不到一个人影。居住在附近的出租司机徐女士对21世纪经济报道记者表示，这里平时人车稀少，周边学校、医院和商场少，人们还 是往市区跑。
从日本的经验来看，本来是希望新干线拉动关西地区的发展，结果修通以后关西企业的劳动者 更多地向东京聚集，适得其反。”肖金成认为，高铁一个重大的趋势是将大城市的机会分享给更多的人，所以大城市发展速度更快，这可能是很多人不愿意看到也没 有想到的，但是很可能这是一种趋势
从上述报道看出，学者们的理论是：一、高铁新城学校医院商场等配套少，还是要往市区跑！
二、大城市可能发展速度更快，使得中小城市人口资金向大城市集聚！这点本人不完全赞同，要具体情况具体分析！
三、高铁不能像铁路带来区位的根本性改变，不能像铁路（货运客运铁路）那样催生一批火车上拉来的城市！
因而嵊州新昌高铁站，不能催生火车上拉来的城市，而金甬铁路新昌段首倡人最先设想的新昌大明市铁路站则能催生火车上拉来的城市，大明市和附近的城东新民相比于高铁，更被铁路催生出一个新城！也就是说从城市发展的角度看，大明市普通客货运铁路站要比嵊州新昌高铁站更能催生一个新城！城东新民大明市的发展势不可挡！新昌地处嵊州新昌高铁站和大明市客货运铁路站之间，铁路优势略强于嵊州！
高铁比普铁快，但因为不货运，催生城市的能力反而不如普铁！当然个别有例外！
四、为了充分发挥大明市铁路站的优势，产生人口集聚效应，大明市的规划要修改完善，部分山体要挖掉，用来居住或办企业，图上画出了待挖掉的区域
作者: 乘胜追击 时间: 2021-4-13 20:02
称王秦州 发表于 2021-04-13 18:23
有一个观念需要改变，就是高铁一定会促进地区发展，但从国际经验看，不一定。有的城市尤其中小城市，有了高铁，如果没有快速地抓住地方特色优势的发展机遇，它所拥有的一些东西，如劳动生产力、商务机会，反而会被吸走。”段进说。
对 于单个地区的发展而言，高铁带来的交通区位改变只是一个方面，当地的发展还依靠资源禀赋、产业结构及发展水平，此外科技研发能力和资金等要素也会影响其发 展。高铁能放大一个地区的发展优势，同时也能放大其劣势，使得中小城市的人口、资金等要素更迅速地向更有优势的大城市集聚。
国家发 改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成告诉21世纪经济报道记者，高铁开通肯定是一个机遇，但是对不同城市效应不同，有利于大城市，而对中小城市带动作 用不明显。此外，不像铁路能带来区位的根本改变，从而催生一批火车拉来的城市，高铁由于只是一种替代性的交通工具，而且以客运为主，因此它不可能给区位带 来太大的改变。
在济南西站，周边有很多楼盘正在建设，被 围墙圈起来的地标性建筑518米恒大国际金融中心，还看不到地面上的建筑主体。这里的房价已经下滑，现在大约在六七千元左右，比市区便宜三四千元，即使这 样人气依然不高，大街上半天看不到一个人影。居住在附近的出租司机徐女士对21世纪经济报道记者表示，这里平时人车稀少，周边学校、医院和商场少，人们还 是往市区跑。
从日本的经验来看，本来是希望新干线拉动关西地区的发展，结果修通以后关西企业的劳动者 更多地向东京聚集，适得其反。”肖金成认为，高铁一个重大的趋势是将大城市的机会分享给更多的人，所以大城市发展速度更快，这可能是很多人不愿意看到也没 有想到的，但是很可能这是一种趋势
从上述报道看出，学者们的理论是：一、高铁新城学校医院商场等配套少，还是要往市区跑！
二、大城市可能发展速度更快，使得中小城市人口资金向大城市集聚！这点本人不完全赞同，要具体情况具体分析！
三、高铁不能像铁路带来区位的根本性改变，不能像铁路（货运客运铁路）那样催生一批火车上拉来的城市！
因而嵊州新昌高铁站，不能催生火车上拉来的城市，而金甬铁路新昌段首倡人最先设想的新昌大明市铁路站则能催生火车上拉来的城市，大明市和附近的城东新民相比于高铁，更被铁路催生出一个新城！也就是说从城市发展的角度看，大明市普通客货运铁路站要比嵊州新昌高铁站更能催生一个新城！城东新民大明市的发展势不可挡！新昌地处嵊州新昌高铁站和大明市客货运铁路站之间，铁路优势略强于嵊州！
高铁比普铁快，但因为不货运，催生城市的能力反而不如普铁！当然个别有例外！
四、为了充分发挥大明市铁路站的优势，产生人口集聚效应，大明市的规划要修改完善，部分山体要挖掉，用来居住或办企业，图上画出了待挖掉的区域
你这个嵊州人，该吃药了。
作者: 小超charl 时间: 2021-4-14 08:02
不管有没有人流入，先把房价抬起来
作者: 猴言猴语 时间: 2021-4-14 19:54
你这蛙眼朝天看，天上星星亮晶晶
作者: 听雷 时间: 2021-4-15 09:48
kevins 发表于 2021-04-12 11:24
一年后，从嵊州新昌去杭州，大概只要一小时；一年后，从嵊州新昌去温州，大概只需要一个来小时；一年后，从嵊州新昌去上海，去整个长三角地区，大概也只需要两个来小时；一年后……
去杭州30多分钟就够了吧，还一小时？？？？这文章写的，一看就是卖房的
绍北到杭州东19分钟，慢慢算去吧
作者: 单纯的狼 时间: 2021-4-15 10:04
空逮桥逮头…………什么时候正式投入使用吧？
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