新昌信息港

标题: 嵊州新昌站设在两条铁路交叉点是个例，设在两条线路上是惯例 [打印本页]

作者: 称王秦州 时间: 2023-3-29 08:27
标题: 嵊州新昌站设在两条铁路交叉点是个例，设在两条线路上是惯例
两条铁路交叉时，把车站设在交叉点是个例，设在两条线路上是惯例！也就是说嵊州新昌站是个例，其他如仙居、桐庐、景德镇、井冈山等等都是在两条铁路上设两个铁路站。所以新昌南岩完全具有设立金甬高铁的可能性！绝大多数都分设在两条铁路上，肯定有原因，而且有点更明显。新昌南岩距离嵊州市中心和新昌市中心各七八公里，几乎等距，对新昌嵊州人都很方便。

作者: 任意门 时间: 2023-3-29 08:28
兴趣不大
打螺丝来不及

作者: 再接再厉 时间: 2023-3-29 08:32
中国茶市距离新昌县人民政府5公里，距离嵊州市人民政府7公里。新昌近一些。

作者: 称王秦州 时间: 2023-3-29 08:35
在铁路交叉点设站，不知道还要建造多少个立交、铁路不知道还要抬高多少角度的坡度，假如坡度太陡，列车牵引重量就得降低，想要提高列车牵引重量，又得放缓坡度，同样地要将引线加长，又恢复到多铺设铁路线的问题。
火车交会时为什么会产生强吸力，所以不得不分开时段通行，影响效率，所以新昌南岩设立铁路站是最佳的

作者: 称王秦州 时间: 2023-3-29 08:41
如果两条铁路火车在交汇点同时经过，会产生强吸力，带来严重后果，为此在线路时间安排的时候，不得不分开通过，这会带来效率底下的问题，高铁和普铁，由于普铁基本夜间同行，问题还不大，但如果高铁十字交叉，则效率地底下，让人难以忍受，所以在交叉点设站很少。

作者: 十九望日出 时间: 2023-3-29 08:45
我不管有没有站，我只要票多。现在杭绍台票都很难买

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 09:02

十九望日出发表于 2023-03-29 08:45
我不管有没有站，我只要票多。现在杭绍台票都很难买

甬金铁路一造，为了避免强吸力，可能更难排车次

作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-3-29 09:18

称王秦州发表于 2023-3-29 08:35
在铁路交叉点设站，不知道还要建造多少个立交、铁路不知道还要抬高多少角度的坡度，假如坡度太陡，列车牵引 ...

不懂就别瞎逼逼

作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-3-29 09:21
一个铁路文盲倔强的偏执，没有营养的帖子。

作者: 十九望日出 时间: 2023-3-29 09:22

山里农民发表于 2023-03-29 09:02
甬金铁路一造，为了避免强吸力，可能更难排车次

那铁路还是拆了吧。造农田更好

作者: 放风筝的人呀 时间: 2023-3-29 09:27

任意门发表于 2023-03-29 08:28
兴趣不大
打螺丝来不及

铁路狂迷。

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 09:33

甬绍金城际铁路发表于 2023-3-29 09:21
一个铁路文盲倔强的偏执，没有营养的帖子。

你才不懂，那解释解释为什么绝大多数地方都不像嵊州新昌站那样，把铁路站设在交叉点？

作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-3-29 09:42

山里农民发表于 2023-3-29 09:33
你才不懂，那解释解释为什么绝大多数地方都不像嵊州新昌站那样，把铁路站设在交叉点？

你懂？
好好学习，只能帮你这么多。

高铁线十字交叉的创意设计：国内骑跨式高铁站案例赏析

高铁站只有引入更多的高铁线才能强化枢纽功能，六大骑跨式车站案例表明站场选址和科学布局非常重要。

随着国内高铁线路编织的更加紧密，铁路场站新线路的引入与衔接日趋增多，出于线路走向、城市能级、工程成本等多重因素的考量，在线路接入方式上出现了越来越多的交叉骑跨式，铁路骑跨方式在保证铁路顺畅通达与旅客出行需要的基础上有效节约了城市土地资源、节省了工程建设成本，避免出现大范围的城市建成区拆迁量，实现了地方、铁路、居民等多方共赢。

因省会城市、区域型中心城市等大城市在城市政治能级、经济体量上存在强有力的话语权，骑跨方式容易切割车站整体立面，与大城市对规整城市面貌的理念相悖，且本身所在的客流到发量非常可观，基本逢车必停，无需过多考虑因场站平行布置而增加线路里程、拉长列车耗时、降低列车旅速等，因此骑跨方式不做优先考虑。中小城市在铁路场站布置方式上话语权较低，且最大诉求是增加车次停靠，对车站呈现面貌、线路接入方式均可让步，所以骑跨案例基本在中小城市上出现，在具体的骑跨方式上，不同城市综合自身实际情况，呈现出多样化的骑跨案例。

一、“一站两场”设置联络线的骑跨案例：

● 1.上饶站铁路骑跨案例

上饶站位于上饶主城区东北侧，是中国铁路南昌局集团有限公司下辖一等站，是中国首座“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站，为普速、高铁共用站。上饶站是沪昆铁路、沪昆高速铁路、合福高速铁路的交会节点，并通过联络线沟通峰福铁路。其中，沪昆高铁与沪昆铁路并线交会合福高铁，合福高铁垂直骑跨在两条铁路线上，合福高铁与沪昆高铁可通过设置于车站东北的联络线实现互通。

● 2.东莞西站铁路骑跨案例

东莞西站位于东莞市望牛墩镇与洪梅镇交界处，南北走向的穗深城际与东西走向的莞惠城际在此形成十字立体交叉，穗深城际设置有西南联络线，便于接入广州南站。两条铁路十字型交叉呈L型形状。两层站台雨棚均采用钢结构，向两侧外扩向下延伸落地，通过钢架与Z形钢百叶结合形式，将车站立面造型与站台雨棚整体设计，使站台雨棚立面简洁流畅，轻盈通透，满足车站造型与水乡景观风貌一致，体现东莞水乡的时代特色。

案例分析：该模式是将两个不同线路走向的铁路线路接入同一个铁路场站，并结合客流方向，设置不同方向的联络线进行衔接，该模式的优点一是保证了主线列车的高效率快速通过，缩短旅客时间；二是能够有效的增加列车停靠数量，减少跨越；三是通过联络线，能够高效的实现列车的跨线运行，提升铁路枢纽能力；四是共用铁路站房，减少重复投资。

在中小城市政治能级、经济体量、财政支出有限的情况下，骑跨一站两场的布置方式可以在最大限度保证主线列车旅速的情况下尽可能的增加列车停靠数量，满足地方居民的出行需求，并减少对正线铁路的干扰，通过设置联络线，满足列车跨线运行的需求，实现铁路运输秩序的高效组织。

二、“一站两场”不设置联络线的骑跨案例：

● 3.嵊州新昌站铁路骑跨案例

嵊州新昌站位于嵊州、新昌结合处，为杭绍台铁路与金甬铁路共用车站，设计方案为杭绍台铁路车场在下、金甬铁路车场在上的设计方案，站房采用共用设计，杭绍台铁路与金甬铁路未设置联络线进行连通。

● 4.苏州南站铁路骑跨案例

苏州南站位于苏州汾湖高新区，站房规模22000㎡。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式，为沪苏湖铁路与通苏嘉甬铁路骑跨线下式车站，车站南端咽喉预留往上海、杭州方向联络线接轨条件，并同时引入苏州地铁10号线及水乡旅游线。苏州南站综合交通枢纽以站城一体、区域融合、绿色生态的规划理念整体打造，目标是将苏州南站打造成为特色鲜明、布局合理、运行高效的现代化水乡交通门户枢纽站，成为国内领先、国际一流的“站城一体化”开发建设示范标杆。

案例分析：该模式同样是将两个不同线路走向的铁路线路接入同一个铁路场站，但未设置有联络线。

不设置的联络线有多重因素的考虑，一是因为线路方向已经有相同方向的线路替代，例如通苏嘉甬铁路往沪苏湖上海方向，南通有沪通铁路、苏州有京沪高铁及沪宁高铁前往；二是两条线路的铁路等级相差较大，没有互联互通的必要性，例如杭绍台高铁设计时速为350KM/H，金甬铁路设计时速为160KM/H，两条线路设计时速过大，互联互通不利于铁路运输秩序组织。

三、“两站两场”设置联络线的骑跨案例：

● 5.宜宾铁路骑跨案例

宜宾铁路枢纽布局为铁路骑跨，但站场分设两处，通过联络线实现跨线联系。在既有宜宾站基础上新建宜宾高铁站，新宜宾站位于宜宾城南新区七星山西侧，成贵高铁宜宾西站东侧约3公里，规模为宜宾西站的四倍，为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站。

渝昆高铁与成贵高铁十字交叉，并设置乐山-重庆和贵阳-重庆（自贡）两个方向的联络线，未来将形成成都至重庆间的第三条高铁通道，乐山至昆明方向需在新宜宾站换向。

案例分析：该模式是将两个不同线路走向的铁路线路分开设立铁路站场，并通过设置联络线实现线路之间的联系。

该模式的优点一是保持了每个场站的独立性与完整性，城市展现面貌完整，没有铁路对站前广场、车站站房等区域进行割裂；二是因为有两个铁路场站，拓展了城市建成区，拉大了城市框架；三是单个场站可以拓展车站站房、到发线股道、站台，对做大做强铁路站点较为有利；四是联络线设置在车站外的铁路咽喉处，可以减少联络线走行长度，避免因为联络线转弯半径过大及线路过长导致的城市土地空间浪费。

四、“两站两场”不设置联络线的骑跨案例：

● 6.定远铁路骑跨案例

定远东站为新建合肥至青岛高速铁路合肥至新沂段中间站，定远东站采用骑跨方案高架于京沪高铁定远站南咽喉，站房设在线路下方，设到发线 4 条（含正线 2 条），新建车站部分利用既有站前广场及通站道路。

案例分析：该模式同样是将两个不同线路走向的铁路线路分开设立铁路站场，但不设置联络线互联互通。

该方式不设置联络线的因素为原来高级别线路未规划预留联络线接入条件，在后期线路引入时是无法设计联络线进行接入，例如京沪高铁等一批高等级线路轨道板为钢筋混凝土统一一体化浇筑无砟轨道，如要接入新的联络线，势必要对既有一体化轨道板砸掉重新铺设，对于京沪高铁等国家干线铁路会面临区间限速甚至缩短运营时间、拉长夜间检修天窗时间，并增加工程风险，从综合性上考量设置联络线并不合适。

五、总结综述：

骑跨式线路布置方式在中小城市设立站点的需求与铁路部门对旅客时速的诉求之间提供了一个较好的解决方案。

对于中小城市，有效的满足中小城市对铁路设站及停车数量的需求，避免了铁路线经过聊胜于无的窘境。对于铁路部门可以不影响正线列车的通过效率，并通过设置联络线，在运输秩序组织上减少列车换向带来的列车耗时拖沓，增加旅客旅行满意度。

当然，铁路车站作为地方城市展示的第一窗口，骑跨式车站布置对于车站及周边环境的割裂不可避免，应在车站设计方案中，与周边土地开发进行一体化设计考量，结合站点、城市、存车场等进行片区综合开发，为高铁枢纽建设及区域TOD经济发展注入新的动力。

参考文件或文献

[1]张必武 . 高铁骑跨式站型适用条件研究[J]. 交通科技.

[2]谢雨宏 . 骑跨式高铁站在中小城市中的推广价值研究[J]. 华中建筑.

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 09:51

甬绍金城际铁路发表于 2023-3-29 09:42
你懂？
好好学习，只能帮你这么多。

那是小站，少数，大多数站并不这样设立

作者: 绍嵊新市域铁路 时间: 2023-3-29 10:28
楼主，脑子怎么还转不过弯，真服了，现在不是接入大站小站的问题，而且车次的问题了，大站就会停靠更多的车次，设几个小站就会像嵊州北站那样停这么几趟车次，现在多尴尬。如今嵊州新昌站大站就停靠了这么多车次，这是有目共睹的。要是嵊州一个站新昌一个站，那等死吧，一个小站停靠的车次只有一趟至十趟的样子，到时候吃亏后悔就来不及了。

作者: 酥米酥米 时间: 2023-3-29 10:52
不要南岩设站（再说也没地了），就用那个共用站就可以了。铁路附近空间发展都会受限，要是铁路穿城过，那城市发展都会受限。

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 10:57

绍嵊新市域铁路发表于 2023-03-29 10:28
楼主，脑子怎么还转不过弯，真服了，现在不是接入大站小站的问题，而且车次的问题了，大站就会停靠更多的车次，设几个小站就会像嵊州北站那样停这么几趟车次，现在多尴尬。如今嵊州新昌站大站就停靠了这么多车次，这是有目共睹的。要是嵊州一个站新昌一个站，那等死吧，一个小站停靠的车次只有一趟至十趟的样子，到时候吃亏后悔就来不及了。

嵊州新昌共用高铁南岩站，不会减少车次，如果与杭绍台高铁合在一起，反而为了避免强吸引，不得不减少车次

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 10:59

酥米酥米发表于 2023-03-29 10:52
不要南岩设站（再说也没地了），就用那个共用站就可以了。铁路附近空间发展都会受限，要是铁路穿城过，那城市发展都会受限。

两条高铁共用一个站，会为了避免强吸引，不得不错开甚至减少车次

作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-3-29 14:53

山里农民发表于 2023-3-29 10:59
两条高铁共用一个站，会为了避免强吸引，不得不错开甚至减少车次

做大做强嵊州新昌站是唯一的正解
其他都是扯淡

基本的铁路知识都不具备，异想天开，谈铁路，贻笑大方。

作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-3-29 15:18

山里农民发表于 2023-3-29 09:51
那是小站，少数，大多数站并不这样设立

建议好好学习，胡说八道，容易跑偏。

作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-3-29 15:25

山里农民发表于 2023-3-29 09:51
那是小站，少数，大多数站并不这样设立

嵊州新昌是省会？还是首都？

骑跨式高铁站在中小城市中具有很高的价值，嵊州新昌站已为甬金高铁预留线位方案，甬金高铁必定过嵊州新昌站。
南岩设站是痴人说梦。

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 15:32

甬绍金城际铁路发表于 2023-03-29 15:25
嵊州新昌是省会？还是首都？

骑跨式高铁站在中小城市中具有很高的价值，嵊州新昌站已为甬金高铁预留线位方案，甬金高铁必定过嵊州新昌站。
南岩设站是痴人说梦。

那为什么仙居桐庐不这样？肯定有不足之处！为什么井冈山景德镇不这样？说明了什么？！

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 15:32

甬绍金城际铁路发表于 2023-03-29 15:25
嵊州新昌是省会？还是首都？

骑跨式高铁站在中小城市中具有很高的价值，嵊州新昌站已为甬金高铁预留线位方案，甬金高铁必定过嵊州新昌站。
南岩设站是痴人说梦。

那为什么仙居桐庐不这样？肯定有不足之处！为什么井冈山景德镇不这样？说明了什么？！

作者: 绍嵊新市域铁路 时间: 2023-3-29 17:10

山里农民发表于 2023-03-29 10:57
嵊州新昌共用高铁南岩站，不会减少车次，如果与杭绍台高铁合在一起，反而为了避免强吸引，不得不减少车次

得了吧，在南岩设高铁站不会减少车次，大站做大做强才不会减少车次，设这么个小站，车次肯定就少的可怜

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 17:13

绍嵊新市域铁路发表于 2023-03-29 17:10
得了吧，在南岩设高铁站不会减少车次，大站做大做强才不会减少车次，设这么个小站，车次肯定就少的可怜

你去宁波和金华的需求是一样的，不会因为站在嵊州新昌站就多去几次宁波金华

作者: 绍嵊新市域铁路 时间: 2023-3-29 19:29

山里农民发表于 2023-03-29 17:13
你去宁波和金华的需求是一样的，不会因为站在嵊州新昌站就多去几次宁波金华

铁路比公路快，当然选铁路，这么快的肯定是多去外面了啊

作者: 山里农民 时间: 2023-3-29 20:16

绍嵊新市域铁路发表于 2023-03-29 19:29
铁路比公路快，当然选铁路，这么快的肯定是多去外面了啊

我的意思是铁路站设南岩和设嵊州新昌站是一样的，不会因为设南岩就多了或者少了乘客

作者: 一颗鱼 时间: 2023-3-30 00:39

山里农民发表于 2023-03-29 20:16
我的意思是铁路站设南岩和设嵊州新昌站是一样的，不会因为设南岩就多了或者少了乘客

宛如你的名字一样。一点见识都没有

作者: 一颗鱼 时间: 2023-3-30 00:40
楼主也是，每天都在扯口水，引流量。做大做强嵊州新昌站，才是最重要的。你给新昌一个南岩站，留着跟嵊州北一样吧，小站没啥用

作者: 山里农民 时间: 2023-3-30 07:22
存在拉长线路，等待时间变长、车速降低等缺点！所以绝大多数县都没设置成十字交叉站

作者: 山里农民 时间: 2023-3-30 07:27
存在拉长线路，等待时间变长、车速降低等缺点！所以绝大多数县都没设置成十字交叉站，嵊州新昌站已经有杭绍台高铁和金甬铁路了，再通过金甬高铁，势必造成等待时间进一步变长，车速进一步降低等缺点，所以金甬高铁过南岩具有线路里程短，降低车票，不会对杭绍台高铁造成影响，并且离嵊州新昌等距等优点，

作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-3-30 09:05

山里农民发表于 2023-3-30 07:27
存在拉长线路，等待时间变长、车速降低等缺点！所以绝大多数县都没设置成十字交叉站，嵊州新昌站已经有杭绍 ...

甬金高铁与杭台高铁设置连接线必定在嵊州新昌站交汇，甬金高铁如未设杭台高铁连接线，两线换乘在嵊州新昌站也更方便，嵊州新昌站十字交叉的优势十分明显，甬金高铁无论是与上行线（金甬铁路）或下行线（杭台高铁）平行，在嵊州新昌站都是属于零换乘，班次最多，效率最高，东南西北四方通达。

甬金高铁嵊州新昌站已预留线位，不存在拉长线路，等待时间变长、车速降低等问题，而是出行更便捷，城市通勤效率更高。
绍兴市政府规划定位：嵊州新昌站是绍兴重要的交通枢纽。

嵊州新昌是省会？还是首都？

骑跨式高铁站在中小城市中具有很高的价值。

作者: 山里农民 时间: 2023-3-30 09:24

甬绍金城际铁路发表于 2023-03-30 09:05
甬金高铁与杭台高铁设置连接线必定在嵊州新昌站交汇，甬金高铁如未设杭台高铁连接线，两线换乘在嵊州新昌站也更方便，嵊州新昌站十字交叉的优势十分明显，甬金高铁无论是与上行线（金甬铁路）或下行线（杭台高铁）平行，在嵊州新昌站都是属于零换乘，班次最多，效率最高，东南西北四方通达。

甬金高铁嵊州新昌站已预留线位，不存在拉长线路，等待时间变长、车速降低等问题，而是出行更便捷，城市通勤效率更高。
绍兴市政府规划定位：嵊州新昌站是绍兴重要的交通枢纽。

嵊州新昌是省会？还是首都？

骑跨式高铁站在中小城市中具有很高的价值。

已经跨骑了，再次跨骑，不大合适

作者: 山里农民 时间: 2023-3-30 09:26

甬绍金城际铁路发表于 2023-03-30 09:05
甬金高铁与杭台高铁设置连接线必定在嵊州新昌站交汇，甬金高铁如未设杭台高铁连接线，两线换乘在嵊州新昌站也更方便，嵊州新昌站十字交叉的优势十分明显，甬金高铁无论是与上行线（金甬铁路）或下行线（杭台高铁）平行，在嵊州新昌站都是属于零换乘，班次最多，效率最高，东南西北四方通达。

甬金高铁嵊州新昌站已预留线位，不存在拉长线路，等待时间变长、车速降低等问题，而是出行更便捷，城市通勤效率更高。
绍兴市政府规划定位：嵊州新昌站是绍兴重要的交通枢纽。

嵊州新昌是省会？还是首都？

骑跨式高铁站在中小城市中具有很高的价值。

拉长线路是肯定的，过南岩更近！等待时间变长也是肯定！因为要避让，车次越多，越要避让！

作者: 绍嵊新市域铁路 时间: 2023-3-30 11:10

山里农民发表于 2023-03-30 09:24
已经跨骑了，再次跨骑，不大合适

去学习上饶站吧，人家三条铁路都在同一个大站上

作者: 山里农民 时间: 2023-3-31 10:27

绍嵊新市域铁路发表于 2023-3-30 11:10
去学习上饶站吧，人家三条铁路都在同一个大站上

不要乱比，上饶有联络线，嵊州新昌没联络线

欢迎光临新昌信息港 (https://www.zjxc.com/)