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标题: 直接换电确实方便 [打印本页]

作者: 白帽子 时间: 2023-11-22 23:00
标题: 直接换电确实方便
位置在体育馆停车场，蔚来的自助换电确实方便，也省的等充电了。

作者: 没事就吃溜溜梅 时间: 2023-11-23 08:22
据说直接换电池会对车有损吧，你是蔚来？

作者: 三猪一狼 时间: 2023-11-23 08:40

作者: 瘦子 时间: 2023-11-23 09:17
家充更香谷电便宜的要死一个月电费100左右随便开

作者: e游网 时间: 2023-11-23 09:26
就怕蔚来挺不过明年。

作者: e游网 时间: 2023-11-23 09:30
换电模式必然完蛋蛋。换电必须满足，一些条件，1各品牌必须兼容，不然单品牌无法支撑。2车电产权必须分离，但我们其他品牌的车辆销售是车电一体的。3充电技术的升级，换电就是个鸡肋。4当然，优客共享的换车模式完爆换电模式。

作者: 豆丁 时间: 2023-11-23 09:54
选择权是顾客的！这种黄婆卖瓜自卖自夸，还能接受！而诽谤对手，诅咒对手绝对是下三滥！

作者: 59分男朋友 时间: 2023-11-23 11:02

e游网发表于 2023-11-23 09:30
换电模式必然完蛋蛋。换电必须满足，一些条件，1各品牌必须兼容，不然单品牌无法支撑。2车电产权必须分离，但我们其他品牌的车辆销售是车电一体的。3充电技术的升级，换电就是个鸡肋。4当然，优客共享的换车模式完爆换电模式。

1与2是电动车真正取代燃油车的前提。

作者: 白帽子 时间: 2023-11-23 11:22

没事就吃溜溜梅发表于 2023-11-23 08:22
据说直接换电池会对车有损吧，你是蔚来？

极氪

作者: 明年今日 时间: 2023-11-23 11:27

没事就吃溜溜梅发表于 2023-11-23 08:22
据说直接换电池会对车有损吧，你是蔚来？

想无损，那别开了得扛着车走

作者: 寂寞沙洲冷 时间: 2023-11-23 11:47

e游网发表于 2023-11-23 09:30
换电模式必然完蛋蛋。换电必须满足，一些条件，1各品牌必须兼容，不然单品牌无法支撑。2车电产权必须分离， ...

你没看新闻？

作者: e游网 时间: 2023-11-23 13:23

寂寞沙洲冷发表于 2023-11-23 11:47
你没看新闻？

看新闻？看什么新闻？我就是这方面的国际权威，我要看新闻？是李*忽悠长安共享换电平台吗？
李*这货要是读懂我的共享模式，他打死都不会去搞换电，一个换电站300万，3000座换电站就是40个亿。蔚来每年亏100多亿，换电站贡献不小。

蔚来的换电模式是个死胡同
   蔚来引以为傲的换电模式，是个死胡同，会把蔚来带进漩涡难以逃离。换电本来是个很好的理念，但是它必须是在满足几个条件下才能实施。
1       国家在生产销售新能源汽车一开始，就要以立法的形式统一标准，就是车电分离。就是车企在销售车辆的时候不携带电池，电池需要到换电公司租用。只有在产权归属于同一主体（比如宁德时代，比如国家电网）才能实现换电。而一直以来。销售的车是车电一体的，车和电池的产权都是属于车主的，这怎么换？
2       影响换电的因素有两个，一个是标准的问题，一个是产权的问题。标准是指电池的技术结构、技术指标以及成本价格构成，电池的配置、形状、接口是否合乎统一换电的标准。产权是指在车电一体的条件下如何解决你的我的他的，如何解决好的坏的烂的问题。可见，这两个问题是换电模式的难题。
3       蔚来之所以能够实现换电，是因为在蔚来的销售中，就约定蔚来的电池是属于蔚来的换电系统的，虽然车主是花钱买的，但实际上是租的，确保车辆终身换电。但是蔚来遇到的问题有，一个是如何保证蔚来车主能够就近方便换电，就需要大投入来建设换电站，这需要很大的资金投入。第二个是如何保障值得换电站的投入，这个就很难了，建更多的换电站必须要有足够的蔚来汽车保有量，也就是要有足够的销量来支撑，没有足够的销量，就撑不起足够密度的换电站，没有足够的换电站就保障不了足够满意的销量。
4       蔚来的销量能不能支撑蔚来品牌独立的换电系统，只有蔚来自己知道。我想是很难。换电模式必须是在国家层面制定换电标准的前提下完成所有品牌间的换电，因为，如果各品牌只能为自己品牌的车换电，那路上得建多少的换电站？这是严重的资源配资浪费和占地。这是社会资源的严重消耗，国家不可能会让各品牌自建换电站，真的要换电，国家必须制定统一的电池标准，但一直以来，车电一体已经决定，换电模式已经很难在短时间普及。
5       再者，换电模式，需要提供更多的备用电池，比如说，中国一亿辆车，光备用电池十分之一要吧，那就是1000万套电池组。这几万元一套的成本最终会转嫁给给客户，导致客户用电成本的提高。换电成本的提高会影响到客户换电的积极性，那换电的次数少了，你换电站的成本怎么收回？而且，上千万套多出来的电池对原材料，制造，还有未来的回收报废都是压力，所以说换电是一个死局。
6       还有，换电站走的是快充模式，这样就会伤害到电池，影响到电池的加速衰减。这就增加了换电主体的消耗和成本。

所以，如果蔚来换电站只能为蔚来的汽车换电，它必须得死。因为，蔚来的销量和保有量支撑不起换电站建设。蔚来必须悬崖勒马，停止继续建换电站，必须走我们优客共享的换车模式。整个新能源汽车产业必须走我们的共享模式下的换车模式。

作者: 命已注定 时间: 2023-11-23 13:50
换电，就好比以前的手机换电板。迟早会被淘汰

作者: 神棍兄 时间: 2023-11-23 14:21

e游网发表于 2023-11-23 09:26
就怕蔚来挺不过明年。

这是实话，这二年电车死了一大片，不是都在说电动车未来五年可以就剩下BYD和特斯拉，其他很难挺过去。一旦没了所有承若都泡汤

作者: 天阔 时间: 2023-11-23 22:36
当资本市场不再相信未来就要都死去了

作者: 乡愁永难忘 时间: 2023-11-24 09:30
电车出事故容易爆炸，危险，我反正开的不多，还是燃油车算来

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