新昌信息港
标题: 甬金铁路开通倒计时！去宁波去义乌方便了 [打印本页]
作者: 杰士邦 时间: 2023-12-22 09:53
标题: 甬金铁路开通倒计时！去宁波去义乌方便了
12月21日上午8点35分，随着动态检测车D55801次在铁路宁波东站通过，驶往金华义乌方向，备受关注的甬金铁路迎来首次动车组试跑，全线距离开通运营进入倒计时。
此次上线试跑的是CR200J复兴号动车组列车，是中国标准动车组“复兴号”家族中一款动力集中式电力动车组。由于这款车型全身涂装为绿色，因此也被称为“绿巨人”。这款列车也是首次来到宁波。
“绿巨人”复兴号动车组首次上线在甬金铁路全程试跑。汪昊石 摄
今天的检测区段为宁波东至义乌站，测试动车组将在区段内来回开行，对线路的各项技术数据进行检测。
根据动态检测安排，计划下午从宁波东发车的D55803次，将在中途一站不停直达义乌站，全程88分钟，其中宁波东到达奉化站是16分钟，到达溪口站是27分钟。而稍后从义乌站返回的D55804次，全程也是88分钟。
业内人士指出，这个全程耗时并非铁路开通运营后的时刻和时间，开通运营后的宁波到金华全程时间，还要结合具体车次的停站情况等才能最终确定，不过动态检测的全程时间可以作为一个参考。
甬金铁路途经宁波鄞州区、奉化区、绍兴市所辖嵊州市和新昌县、金华市所辖东阳市和义乌市，向西延伸至义乌站。
线路东接宁波枢纽，与甬台温铁路、宁波北环线、宁波港口北仑支线、穿山港支线和镇海支线相连，西连金华（义乌）地区，与沪昆铁路、杭长高铁衔接。
甬金铁路线路走向示意图。通讯员 殷超 制图
新建正线全长约188.3公里，全线设云龙、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、东阳北、苏溪、义乌9个车站，设计时速160公里，预留200公里时速条件，为客货共线的I级双线电气化铁路。
这条铁路也是宁波、舟山地区通往中西部内陆腹地的最便捷运输通道；是宁波、舟山港口及临港工业后方重要的集疏运通道之一；是填补浙西南路网空白，密切舟山新区、宁波都市圈与浙中城市群的联系、客货兼顾的区域性铁路。
线路运营后，将实现世界第一大港宁波舟山港与世界小商品之都义乌的互连互通，有效满足沿线地区客货运需求，对促进浙江省更快融入共建“一带一路”，助推沿线经济社会发展等具有重要意义。
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作者: 肚子咕噜叫 时间: 2023-12-22 10:22
挺好的
作者: 放风筝的人呀 时间: 2023-12-22 10:25
绿巨人漂亮
作者: 吴悟 时间: 2023-12-22 10:47
作者: 轻舟欲离江 时间: 2023-12-22 10:59
以后去宁波真是方便了，新昌越来越好了
作者: 三猪一狼 时间: 2023-12-22 11:00
作者: 南屏风 时间: 2023-12-22 11:04
有总比没有好
作者: 东钱湖 时间: 2023-12-22 11:19
这你就不懂了,所称的绿巨人,铁路上称为"动力集中列车",这个车开行的速度是绿皮车的速度,价格是动车的价格,走的也是普通铁路.价格上去了,虽然乘车环境好一点,但常受到乘客的吐嘈,不值这个价.
作者: 放风筝的人呀 时间: 2023-12-22 12:01
东钱湖 发表于 2023-12-22 11:19
这你就不懂了,所称的绿巨人,铁路上称为"动力集中列车",这个车开行的速度是绿皮车的速度,价格是动车的价格,走的也是普通铁路.价格上去了,虽然乘车环境好一点,但常受到乘客的吐嘈,不值这个价.
价格应该降下来
作者: 甬绍金城际铁路 时间: 2023-12-22 12:21
所谓的绿巨人，甬金铁路管内有安排2对，看列车运营表金华到宁波将近3小时，票价与动车一致，变相割肉，提价不提速，毫无意义。
作者: 努力努力再努力k 时间: 2023-12-22 14:53
最后几段是个什么鬼？
作者: 8654328X 时间: 2023-12-22 18:32
这铁路早二十年建设对新昌发展影响不可估量，现在反倒是可有可无影响不是很大
作者: 黄沙岙 时间: 2023-12-22 19:20
作者: 黄沙岙 时间: 2023-12-22 19:20
作者: 东钱湖 时间: 2023-12-22 19:20
你还是不懂,铁路是企业,也要赚钱的,而铁路对G,D字头动车组有自主定价权,对Z,T,K字头列车也就是绿皮车,定价权不在铁路,这些绿皮车是保民生的,现在的价格是上世纪90年代制定的票价,没动过,也不大赚钱的.所以铁路要尽量多开行动车组,少发绿皮车,这样才有效益.
作者: 东钱湖 时间: 2023-12-22 19:32
“Z”字头列车都去哪了？讨论向，聊聊2024年中国铁路第一季度列车运行图调整的重要看点新的一年还没开始，中国铁路2024年第一季度列车运行图调整的具体内容却早已编撰完成。从这个月中旬开始，各路“小道消息”就开始纷纷传出。其中，最引人注目的，就是25T型客车车底大批量转配以及“第三代动力集中型动车组（俗称，且以下简称：AD钙桶）”的大批量上线。而这，又释放出的一个信号是：在“停普速，开高铁”浪潮还存在的同时，“停直达，换动集”的新一轮浪潮又将袭来。
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“停直达，换动集”是啥？
所谓的“停直达，换动集”，是指停运夕发朝至的直达特快旅客列车，并在原列车运行线上开行由AD钙桶担当的“D”字头动车组旅客列车。
佛说“我思故我在”，所以每个事物的出现都有它内在的原因。那么，“停直达，换动集”的内在原因是什么呢？我们先从一个“小道消息”出发，消息中给出了D43/44次（北京西-西安）列车公布票价：“二等座353元、二等卧上铺529元，中铺564元，下铺617元、一等卧上铺670元，下铺758元。日常按照75折运营，逢节假日时取消折扣”。实际上，这里面的D43/44次就是目前还能继续运营几天的Z43、Z44次列车更换D字头列车后的列车车次。故而，D43/44次就是由AD钙桶担当了。
我们不妨现在用12306APP搜索一下Z43/44次的票价：硬座148.5元、硬卧254.5元、软卧398.5元、高级软卧735.5元。如果说按照基本的席别对标思路，即按照硬座对标二等座、硬卧对标二等卧、软卧对标一等卧的思路，那么经过测算可以得到，二等座，相比硬座上调138%；二等卧下铺，相比硬卧上调126%；一等卧下铺相比软卧上调90.4%。
接下来，我们再看一下目前已经公布的D43/44次列车时刻表与现有Z43/44次列车时刻表。可以发现，时间上几乎没有任何区别（p.s.笔者其实对这一点存疑的，如果正式时刻表公布后与现有传出的时刻表有较大区别，笔者将通过公众号进行更正）这就意味着，调图之后从北京到西安，要花费比以前一倍的价格，但时间却和以前是一样的。
还记得我们一开始提出的那个问题吗？即“停直达，换动集”的内在原因是什么？我想这可能与中国铁路市场化有一定的关系。
写到这里，我觉得我没什么可以继续说下去了。曾经即使更换动集，为什么要先从北京、上海、广州出发终到的直达旅客列车开始，我想这里面可能有很多原因吧！
推测原因之一是北上广的直达旅客列车较多，且长期以来客流情况较好；
推测原因之二是目前更换的直达旅客列车运行时刻均为夕发朝至，而有这种出行需求的乘客一般有几种：出差、短途旅游等，对于出差，显然，很少都是本人出费用；对于旅游，显然，没有钱可以不旅游，不想坐火车可以去坐飞机。
至于北京往沈阳、哈尔滨、昆明、贵阳等方向的直达旅客列车此次没有更换动集的原因，推测可能是现有动集车载设备技术有待继续优化的原因。
总之，铁路坚持三十年不涨价的故事确实很感人。但故事终将会有结局，就像旧事物一定会被新事物所替代。有人说，在经济逐步向好的时代下，提升旅客列车票价是不正确的，因为大家的钱包还没有鼓起来，却要因为日常消费更难鼓起来。
作者: 吻到你缺氧 时间: 2023-12-23 00:59
也就开通时候去体验一下，过头就好了，真有事还得开车方便
作者: 放风筝的人呀 时间: 2023-12-23 06:43
东钱湖 发表于 2023-12-22 19:20
你还是不懂,铁路是企业,也要赚钱的,而铁路对G,D字头动车组有自主定价权,对Z,T,K字头列车也就是绿皮车,定价权不在铁路,这些绿皮车是保民生的,现在的价格是上世纪90年代制定的票价,没动过,也不大赚钱的.所以铁路要尽量多开行动车组,少发绿皮车,这样才有效益.
企业不企业，还不是部门一句话的事。中国又不是市场经济国家
作者: e游网 时间: 2023-12-23 09:56
是上海利益驱使在百般阻挠。
作者: 赤城山 时间: 2023-12-23 12:08
企业无论是民企，国企还是央企，都要追求利润最大化，四大国有银行，三大运营商，二桶油，哪个不是老牌央企，都在追求利润的，国铁集团虽然是正部级央企，也要讲效益的，同样的夕发朝至列车，同样的线路，把Z车换成D车，票价翻倍，铁路何乐而不为？
作者: 石城闲客 时间: 2023-12-24 19:06
出行方便多了
作者: 小天龙 时间: 2023-12-24 20:12
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