没用，要国家会给你建设

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运输成本非常重要，对企业来说

把新昌并给嵊州

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绍嵊新市域铁路 发表于 2023-02-01 08:18
你说的头头是道，其实发在这里没用，应该发到领导留言板里去

嵊州也要积极争取

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绍嵊新市域铁路 发表于 2023-2-1 08:18
你说的头头是道，其实发在这里没用，应该发到领导留言板里去

去领导板块发，算你信访，我不想算信访

你说的头头是道，其实发在这里没用，应该发到领导留言板里去

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民国有日记强国，信息港有地图强国。

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原创：
这是甬金铁路新昌首倡规划人的文章：甬金铁路比杭绍台高铁重要，杭绍台货运铁路也需要上马
水运成本是航空的20分之一，公路的五分之一，铁路的二分之一。

      目前，新昌嵊州无货运铁路，运输成本高昂，导致新昌不得不发展高附加值低运输成本的企业，嵊州在科技方面不如新昌，使得嵊州人均经济落后于新昌，但目前新昌嵊州跟绍兴柯桥相比还有很大的差距，原因是柯桥不仅公路，还有货运铁路，还有水运，举个例子，柯桥的热电厂用煤不是通过铁路，更不是通过公路运煤，而是通过运河运煤，这样运输成本要比新昌热电厂目前的公路运输低得多，其他方面也类似。柯桥的铁路还联通全国。运输成本较低。


      我们新昌嵊州一些人，以高铁为荣，认为普铁地位地下，其实这是错误的。
      请细细思考，
       一、为什么印度发展不过中国，部分原因是印度的河运泥沙太多，水浅，河运不值一提，只能靠铁路，印度沿海的港口也不如中国数量多，质量高。中国有世界上得天独厚的水运和港口。沿海有很多天然深水良港，这是世界上其他国家所不及的。但水运重要，人口更重要，随着中国人口将来不到印度一半，印度经济将来可能超过中国。
       二、为什么北方发展不过南方，原因是南方有长江和珠江，这是世界上最大规模的河运，长江的运输量超过整个中国铁路运输量。珠江的运输量也占到中国铁路的一半，世界上四大水运长江、珠江、密西西比河、京杭运河，中国占了三大，另外一个是美国密西西比河，中国的运输成本也因此大幅度低于美国，另外西欧的莱茵河也河运不错，德国据以发展。那些叫嚣中国人口多的人，人均资源少的人，从没比较中国的人均河运资源！         
       三、又请细细思考，为什么沿海城市又比内陆城市往往经济发达，原因是海运成本比河运更低，如果40万吨的油轮，其运输成本从中东到中国沿海，和在中东本地，每吨成本几乎没有什么大的差别。
       四、再请细细思考，同样有河运的城市，有的地理位置接近，有普铁大动脉城市和没有普铁大动脉的城市，经济往往又差远了，如兰溪和金华。对于没有河运的城市，有普铁的城市，和没有普铁的城市相比，没有普铁的城市往往又发展不过有普铁的城市，如嵊州和诸暨，如普京和义乌。又比较那些只有高铁，和只有普铁的城市，往往有高铁的城市经济不如有普铁的城市，比如宁海三门就不如余姚，从发展经济的角度，高铁远远不如普铁，因为高铁不能拉货。
        五、正因为普铁在推动经济方面比高铁作用大得多，所以几乎没有什么高铁拉来的城市，却又普铁拉来的城市。著名的如郑州，原先是个县，后来发展成为省会，又如石家庄，原先是个村庄，最后因为普铁货运，发展成为城市，最后发展成为省会城市。株洲也是。所以从新昌经济发展的角度，杭绍台高铁远远不如甬金铁路重要。新昌大明市设立铁路货运站是对新昌经济的重大促进，将使得新昌的运输成本缩小一半，对于出口而言，相当于把新昌移动到公路时代的奉化，对承接义乌贸易而言，相当于把新昌移动到公路时代的东阳怀鲁枢纽。但甬金铁路是横向的，新昌嵊州还缺乏纵向的铁路，为此，新昌嵊州要积极上马杭绍台货运铁路，也就是纵向铁路杭绍台普铁。今后大明市还要通过修建船闸，通高等级航道，实现铁水联运。
     现在市域铁路叫得很响，其实高铁和市域铁路虽然会使得新昌嵊州出行方便点，但更会把新昌嵊州的人口虹吸到大城市去，而不是壮大新昌嵊州。要壮大新昌嵊州，唯有发展普铁，把杭绍台普铁也建造起来，利用成本优势，承接宁波杭州，金华义乌、台州的产业转移。
      拟设想的杭绍台普铁从上虞站接出，经过三界、嵊州浦口、新昌大明市、儒岙天姥山、天台、三门、临海、台州，并设普铁站。见规划图，新建货运铁路全长约160到170公里。
距离较短，切实可行。争取远期规划。

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原创：
这是甬金铁路新昌首倡规划人的文章：甬金铁路比杭绍台高铁重要，杭绍台货运铁路也需要上马

      目前，新昌嵊州无货运铁路，运输成本高昂，导致新昌不得不发展高附加值低运输成本的企业，嵊州在科技方面不如新昌，使得嵊州人均经济落后于新昌，但目前新昌嵊州跟绍兴柯桥相比还有很大的差距，原因是柯桥不仅公路，还有货运铁路，还有水运，举个例子，柯桥的热电厂用煤不是通过铁路，更不是通过公路运煤，而是通过运河运煤，这样运输成本要比新昌热电厂目前的公路运输低得多，其他方面也类似。柯桥的铁路还联通全国。运输成本较低。


      我们新昌嵊州一些人，以高铁为荣，认为普铁地位地下，其实这是错误的。
      请细细思考，
       一、为什么印度发展不过中国，部分原因是印度的河运泥沙太多，水浅，河运不值一提，只能靠铁路，印度沿海的港口也不如中国数量多，质量高。中国有世界上得天独厚的水运和港口。沿海有很多天然深水良港，这是世界上其他国家所不及的。但水运重要，人口更重要，随着中国人口将来不到印度一半，印度经济将来可能超过中国。
       二、为什么北方发展不过南方，原因是南方有长江和珠江，这是世界上最大规模的河运，长江的运输量超过整个中国铁路运输量。珠江的运输量也占到中国铁路的一半，世界上四大水运长江、珠江、密西西比河、京杭运河，中国占了三大，另外一个是美国密西西比河，中国的运输成本也因此大幅度低于美国，另外西欧的莱茵河也河运不错，德国据以发展。那些叫嚣中国人口多的人，人均资源少的人，从没比较中国的人均河运资源！         
       三、又请细细思考，为什么沿海城市又比内陆城市往往经济发达，原因是海运成本比河运更低，如果40万吨的油轮，其运输成本从中东到中国沿海，和在中东本地，每吨成本几乎没有什么大的差别。
       四、再请细细思考，同样有河运的城市，有的地理位置接近，有普铁大动脉城市和没有普铁大动脉的城市，经济往往又差远了，如兰溪和金华。对于没有河运的城市，有普铁的城市，和没有普铁的城市相比，没有普铁的城市往往又发展不过有普铁的城市，如嵊州和诸暨，如普京和义乌。又比较那些只有高铁，和只有普铁的城市，往往有高铁的城市经济不如有普铁的城市，比如宁海三门就不如余姚，从发展经济的角度，高铁远远不如普铁，因为高铁不能拉货。
        五、正因为普铁在推动经济方面比高铁作用大得多，所以几乎没有什么高铁拉来的城市，却又普铁拉来的城市。著名的如郑州，原先是个县，后来发展成为省会，又如石家庄，原先是个村庄，最后因为普铁货运，发展成为城市，最后发展成为省会城市。株洲也是。所以从新昌经济发展的角度，杭绍台高铁远远不如甬金铁路重要。新昌大明市设立铁路货运站是对新昌经济的重大促进，将使得新昌的运输成本缩小一半，对于出口而言，相当于把新昌移动到公路时代的奉化，对承接义乌贸易而言，相当于把新昌移动到公路时代的东阳怀鲁枢纽。但甬金铁路是横向的，新昌嵊州还缺乏纵向的铁路，为此，新昌嵊州要积极上马杭绍台货运铁路，也就是纵向铁路杭绍台普铁。今后大明市还要通过修建船闸，通高等级航道，实现铁水联运。
     现在市域铁路叫得很响，其实高铁和市域铁路虽然会使得新昌嵊州出行方便点，但更会把新昌嵊州的人口虹吸到大城市去，而不是壮大新昌嵊州。要壮大新昌嵊州，唯有发展普铁，把杭绍台普铁也建造起来，利用成本优势，承接宁波杭州，金华义乌、台州的产业转移。
      拟设想的杭绍台普铁从上虞站接出，经过三界、嵊州浦口、新昌大明市、儒岙天姥山、天台、三门、临海、台州，并设普铁站。见规划图，新建货运铁路全长约160到170公里。
距离较短，切实可行。

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公子刘 发表于 2023-01-31 18:18
看不懂

造杭绍台普铁，降低纵向运输成本

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看不懂

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