蓝精灵天敌 发表于 2023-07-11 21:55
嵊州的公交车线路短，运行里程和时长与新昌公交车不在一个层次，给你举个例子好了。新昌G3路的里程相当于嵊州三条公交线路的里程之和，里程长了运行时间和班次就不那么好控制了，但实际上嵊州公交投放的车辆是要少于新昌的，当前的问题可能K1路的利用效率还是不那么高，乘客们乘坐G3路和G4路比较多，所以G3路和G4路的压力太大。下阶段可以考虑如何将K1路作为一条常规公交线路，分担G3路和G4路的压力。不过你说的将近一个小时才看见一辆就有点尬黑了，没有这么夸张的，G3路和G4路如果近一小时才能看见一辆，那么城区的市民等待这两路的时间还得了？况且嵊州公交的班次也没你说的这么密集，这些我都观察过的。

对嵊州公交最垃圾只有吾悦广场新国商，三江城靠近城中心才有公交往乡下出去一点点都没有了而且4点半就没有了，根本没有新昌这么多站，有的只有10几个站，这种公交要你当摆设吧

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新昌商业迷 发表于 2023-7-13 21:50
目前主要问题3条线路间隔时间太长，而且G3G4末班车晚上很早就停掉了，高铁晚上8点9点照样有班次，回新昌 ...

对啊,现在通往高铁站的公交有这样那样的问题,班次少,线路少,不载客就走等等,只要把公交公司与汽运公司分开,新的公交公**千方百计想办法增加客运量,线路,班次,站点等等都不是问题了,现在是公交公司与汽运公司是同一家的,这好比你自己家里是开饭店的,会愿意把客人送到别家吗?

蓝精灵天敌 发表于 2023-07-13 08:19
跨站停靠在新昌是玩不起来的，不过新昌确实可以合并掉距离过近的公交站点，城区内仍然有部分公交站点距离过近，下阶段可以整合掉

有些公交车站点太近了

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目前主要问题3条线路间隔时间太长，而且G3G4末班车晚上很早就停掉了，高铁晚上8点9点照样有班次，回新昌坐公交车只能坐k1很不方便，隔壁嵊州虽然只有3条线路，但嵊州3条线路末班车晚上都是到10点多的

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东钱湖 发表于 2023-07-13 10:20
有个办法很好解决,把公交公司从汽运公司剥离出来,单独成立公交公司,那就完全不同了,新的公交公**想办法解决班次与线路问题了

目前主要问题3条线路间隔时间太长，而且G3G4末班车晚上很早就停掉了，高铁晚上8点9点照样有班次，回新昌坐公交车只能坐k1很不方便，隔壁嵊州虽然只有3条线路，但嵊州3条线路末班车晚上都是到10点多的

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东钱湖 发表于 2023-07-13 09:06
对啊,应该是这样子的,公交车的意思是说让你以后到客运中心下车,别在高铁站下车了,客运中心那里公交车多.

等甬金铁路开通了，客运中心流量会更少，新昌汽运这样安排下去可不是长久之计，但高铁站位置又不在新昌没办法开很多线路去高铁站

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东钱湖 发表于 2023-07-12 20:58
去火车站的公交是不能太方便,不然汽运公司吃什么?请照顾一下汽运公司的生意,公交车,出租车理论上都是汽运公司的,现在每天去客运中心乘大客车的人已经很少很少了,如果发往火车站的乘坐公交车太方便,那还会有人去客运中心乘大客车?你让汽运公司怎么活?

这个不是主要原因，主要原因就是高铁站位置不在新昌，新昌没有主动权

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主要是因为高铁站在嵊州，新昌没有主动权，如果高铁站在新昌的话那估计所有的公交线路都会去高铁站了

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凉凉凉凉Fred 发表于 2023-07-13 06:15
建议k1，g3,g4减少部分小站停靠，各大城市的火车站机场汽车站专线都是大站停靠，小站不停的，k1延伸到东站是必要的，既然上述很多港友说k 1利用不高，正好可以拿k1试刀

k1换成普通公交线路吧，票价那么贵，而且车还用大巴车上下车拿行李太不方便了，这种线路简直脑残设计的

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东钱湖 发表于 2023-07-12 20:58
去火车站的公交是不能太方便,不然汽运公司吃什么?请照顾一下汽运公司的生意,公交车,出租车理论上都是汽运公司的,现在每天去客运中心乘大客车的人已经很少很少了,如果发往火车站的乘坐公交车太方便,那还会有人去客运中心乘大客车?你让汽运公司怎么活?

别拿这个找理由，别的地方汽运公司流量都不行了，但别的地方去高铁站的公交车照样很多，就新昌搞特殊？

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公交司机很牛气，一家人都不拉

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春去冬来1 发表于 2023-07-12 20:37
我有时去高铁站接人，见到高铁快到站时，公交却空车跑了，生怕接到旅客

可能是发车时间到了

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东钱湖 发表于 2023-07-13 10:20
有个办法很好解决,把公交公司从汽运公司剥离出来,单独成立公交公司,那就完全不同了,新的公交公**想办法解决班次与线路问题了

成立公交集团？

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蓝精灵天敌 发表于 2023-7-13 09:42
嵊州把我们的公交往后面挤，实际上已经反映出来问题了，而且这是一个两县共用的站点，公交场站还没隔壁天 ...

有个办法很好解决,把公交公司从汽运公司剥离出来,单独成立公交公司,那就完全不同了,新的公交公**想办法解决班次与线路问题了

星空如海 发表于 2023-07-13 09:19
怎么可以这样！！！！

嵊州把我们的公交往后面挤，实际上已经反映出来问题了，而且这是一个两县共用的站点，公交场站还没隔壁天台山站大，说明嵊州对公交也没什么兴趣，不怎么投入，新昌也就只能跟着难受，说到底还是他们嵊州人抠抠搜搜

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爱海人家 发表于 2023-07-12 07:45
      主要是嵊新高铁站限制新昌增加公交班次！

怎么可以这样！！！！

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星空如海 发表于 2023-07-13 09:17
WHat?

怎么可以这样！

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爱海人家 发表于 2023-07-12 07:45
      主要是嵊新高铁站限制新昌增加公交班次！

WHat?

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蓝精灵天敌 发表于 2023-07-11 21:55
嵊州的公交车线路短，运行里程和时长与新昌公交车不在一个层次，给你举个例子好了。新昌G3路的里程相当于嵊州三条公交线路的里程之和，里程长了运行时间和班次就不那么好控制了，但实际上嵊州公交投放的车辆是要少于新昌的，当前的问题可能K1路的利用效率还是不那么高，乘客们乘坐G3路和G4路比较多，所以G3路和G4路的压力太大。下阶段可以考虑如何将K1路作为一条常规公交线路，分担G3路和G4路的压力。不过你说的将近一个小时才看见一辆就有点尬黑了，没有这么夸张的，G3路和G4路如果近一小时才能看见一辆，那么城区的市民等待这两路的时间还得了？况且嵊州公交的班次也没你说的这么密集，这些我都观察过的。

等待是漫长的，特别是炎热的夏天和凌冽的寒风中！

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