出行方便多了

放风筝的人呀 发表于 2023-12-23 06:43
企业不企业，还不是部门一句话的事。中国又不是市场经济国家

企业无论是民企，国企还是央企，都要追求利润最大化，四大国有银行，三大运营商，二桶油，哪个不是老牌央企，都在追求利润的，国铁集团虽然是正部级央企，也要讲效益的，同样的夕发朝至列车，同样的线路，把Z车换成D车，票价翻倍，铁路何乐而不为？

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8654328X 发表于 2023-12-22 18:32
这铁路早二十年建设对新昌发展影响不可估量，现在反倒是可有可无影响不是很大

是上海利益驱使在百般阻挠。

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东钱湖 发表于 2023-12-22 19:20
你还是不懂,铁路是企业,也要赚钱的,而铁路对G,D字头动车组有自主定价权,对Z,T,K字头列车也就是绿皮车,定价权不在铁路,这些绿皮车是保民生的,现在的价格是上世纪90年代制定的票价,没动过,也不大赚钱的.所以铁路要尽量多开行动车组,少发绿皮车,这样才有效益.

企业不企业，还不是部门一句话的事。中国又不是市场经济国家

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也就开通时候去体验一下，过头就好了，真有事还得开车方便

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放风筝的人呀 发表于 2023-12-22 12:01
价格应该降下来

“Z”字头列车都去哪了？讨论向，聊聊2024年中国铁路第一季度列车运行图调整的重要看点

新的一年还没开始，中国铁路2024年第一季度列车运行图调整的具体内容却早已编撰完成。从这个月中旬开始，各路“小道消息”就开始纷纷传出。其中，最引人注目的，就是25T型客车车底大批量转配以及“第三代动力集中型动车组（俗称，且以下简称：AD钙桶）”的大批量上线。而这，又释放出的一个信号是：在“停普速，开高铁”浪潮还存在的同时，“停直达，换动集”的新一轮浪潮又将袭来。

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“停直达，换动集”是啥？

所谓的“停直达，换动集”，是指停运夕发朝至的直达特快旅客列车，并在原列车运行线上开行由AD钙桶担当的“D”字头动车组旅客列车。

佛说“我思故我在”，所以每个事物的出现都有它内在的原因。那么，“停直达，换动集”的内在原因是什么呢？我们先从一个“小道消息”出发，消息中给出了D43/44次（北京西-西安）列车公布票价：“二等座353元、二等卧上铺529元，中铺564元，下铺617元、一等卧上铺670元，下铺758元。日常按照75折运营，逢节假日时取消折扣”。实际上，这里面的D43/44次就是目前还能继续运营几天的Z43、Z44次列车更换D字头列车后的列车车次。故而，D43/44次就是由AD钙桶担当了。

我们不妨现在用12306APP搜索一下Z43/44次的票价：硬座148.5元、硬卧254.5元、软卧398.5元、高级软卧735.5元。如果说按照基本的席别对标思路，即按照硬座对标二等座、硬卧对标二等卧、软卧对标一等卧的思路，那么经过测算可以得到，二等座，相比硬座上调138%；二等卧下铺，相比硬卧上调126%；一等卧下铺相比软卧上调90.4%。

接下来，我们再看一下目前已经公布的D43/44次列车时刻表与现有Z43/44次列车时刻表。可以发现，时间上几乎没有任何区别（p.s.笔者其实对这一点存疑的，如果正式时刻表公布后与现有传出的时刻表有较大区别，笔者将通过公众号进行更正）这就意味着，调图之后从北京到西安，要花费比以前一倍的价格，但时间却和以前是一样的。

还记得我们一开始提出的那个问题吗？即“停直达，换动集”的内在原因是什么？我想这可能与中国铁路市场化有一定的关系。

写到这里，我觉得我没什么可以继续说下去了。曾经即使更换动集，为什么要先从北京、上海、广州出发终到的直达旅客列车开始，我想这里面可能有很多原因吧！

推测原因之一是北上广的直达旅客列车较多，且长期以来客流情况较好；

推测原因之二是目前更换的直达旅客列车运行时刻均为夕发朝至，而有这种出行需求的乘客一般有几种：出差、短途旅游等，对于出差，显然，很少都是本人出费用；对于旅游，显然，没有钱可以不旅游，不想坐火车可以去坐飞机。

至于北京往沈阳、哈尔滨、昆明、贵阳等方向的直达旅客列车此次没有更换动集的原因，推测可能是现有动集车载设备技术有待继续优化的原因。

总之，铁路坚持三十年不涨价的故事确实很感人。但故事终将会有结局，就像旧事物一定会被新事物所替代。有人说，在经济逐步向好的时代下，提升旅客列车票价是不正确的，因为大家的钱包还没有鼓起来，却要因为日常消费更难鼓起来。

放风筝的人呀 发表于 2023-12-22 12:01
价格应该降下来

你还是不懂,铁路是企业,也要赚钱的,而铁路对G,D字头动车组有自主定价权,对Z,T,K字头列车也就是绿皮车,定价权不在铁路,这些绿皮车是保民生的,现在的价格是上世纪90年代制定的票价,没动过,也不大赚钱的.所以铁路要尽量多开行动车组,少发绿皮车,这样才有效益.

8654328X 发表于 2023-12-22 18:32
这铁路早二十年建设对新昌发展影响不可估量，现在反倒是可有可无影响不是很大

东钱湖 发表于 2023-12-22 11:19
这你就不懂了,所称的绿巨人,铁路上称为"动力集中列车",这个车开行的速度是绿皮车的速度,价格是动车的价格 ...

这铁路早二十年建设对新昌发展影响不可估量，现在反倒是可有可无影响不是很大

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最后几段是个什么鬼？

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东钱湖 发表于 2023-12-22 11:19
这你就不懂了,所称的绿巨人,铁路上称为"动力集中列车",这个车开行的速度是绿皮车的速度,价格是动车的价格 ...

所谓的绿巨人，甬金铁路管内有安排2对，看列车运营表金华到宁波将近3小时，票价与动车一致，变相割肉，提价不提速，毫无意义。

东钱湖 发表于 2023-12-22 11:19
这你就不懂了,所称的绿巨人,铁路上称为"动力集中列车",这个车开行的速度是绿皮车的速度,价格是动车的价格,走的也是普通铁路.价格上去了,虽然乘车环境好一点,但常受到乘客的吐嘈,不值这个价.

价格应该降下来

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放风筝的人呀 发表于 2023-12-22 10:25
绿巨人漂亮

这你就不懂了,所称的绿巨人,铁路上称为"动力集中列车",这个车开行的速度是绿皮车的速度,价格是动车的价格,走的也是普通铁路.价格上去了,虽然乘车环境好一点,但常受到乘客的吐嘈,不值这个价.

有总比没有好

以后去宁波真是方便了，新昌越来越好了