酥米酥米 发表于 2024-2-20 09:50
就算增开几趟台州--绍兴往返的也好啊，至少可以到绍兴换乘杭甬线的班次。

国铁集团也不肯多开行民营铁路的班次的,这条线班次密集了,客流增长了,就意味着另一条线的客流要减少了,换作你是国铁集团,你会愿意?

东钱湖 发表于 2024-2-19 19:57
这个不由杭台铁路公司说了算,主要是上海铁路局不肯多开,特别是早上发往杭州上海方向的车更少,因为杭台铁 ...

就算增开几趟台州--绍兴往返的也好啊，至少可以到绍兴换乘杭甬线的班次。

吼不住 发表于 2024-2-19 16:42
为什么不多开点呢

2021年杭台铁路在快开通前传出这样的话:

杭绍台高铁委托铁路部门进行联调联试、试运行相关准备工作，单就这一业务，上海铁路局要价2亿元，其中，人工费用高达8000万元。浙江省政府和杭绍台公司认为铁路部门要价过高，对价格提出异议，“上海局应该告诉我们有多少工人、多少管理人员在为项目联调联试服务，日均工资多少钱？但上海局拒绝提供详细费用清单。”他说。
浙江省政府人士透露，一方面，由于PPP协议中没有确认联调联试费用承担方，杭绍台公司没有这部分预算；另一方面，时间已经进入到2021年9月，线路开通已开启倒计时，联调联试不可能拖下去，最终，浙江省政府承担这2亿元费用。




上海铁路局人士对记者透露，因为杭甬线饱和导致杭绍台公司和国铁集团间，对各自争取更多车次的诉求变得敏感起来。他称，最初国铁集团表示，仅能为杭台高铁每天安排20对左右车次，这与其诉求的每天发车35对相差较大。双方多次沟通“寸土必争”，谈判异常艰难。

吼不住 发表于 2024-2-19 16:42
为什么不多开点呢

这个不由杭台铁路公司说了算,主要是上海铁路局不肯多开,特别是早上发往杭州上海方向的车更少,因为杭台铁路是民营股份占主导地位,上铁的理由理由是杭甬线上的车次已经太密集,插不进车次,实际上这理由也很牵强的,杭甬线上的车次是多,但京沪线上的车次更多能安排下,杭台铁路上的车次多了,这必定要减少甬台温铁路上的客流,这好比自家是开饭店的,有谁愿意把客人往别人家的饭店推?

这种东西官方还好意思发出来，为什么不增加车次

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