新冠的时候二三个人的包机也坐过。

坐高铁的多

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大明市火车站現在不是沒有客源，而是沒有车次。一天二班车，时间不中不节，你去坐？这是暂时現象，估计明年会正常起耒。放心，大明市火车站永远不会关闭！只会发展扩大。

新昌客运中心的售票点，都没有专用房子了，直接在大厅了

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如果住东边，还是坐公交方便，8.9块钱好了。

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自从客运中心的保安要打人， 就没坐过车了 ，宁可贵点， 也坐火车的服务态度。

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路由器 发表于 2024-9-19 10:04
除非是住在大明市，你认为火车比客车更方便吗

位于大明市的新昌北站，可有可无，象征意义多于实际意义，每天卖出的票款还不够付车站的保洁费，应该关停客运功能，还是到嵊州新昌站乘坐，同样的车站还有嵊州北站，也差不多情况。

一路辉煌20年，没落只用了10年，长途大巴被谁“杀死”？

如果你是80后或90后，你一定有过这样的经历：在春运或暑运的高峰期，你和家人或朋友挤上一辆长途大巴，开始了漫长而艰辛的旅程。

你可能正在车上吃着方便面，听着司机放的老歌，看着窗外的风景，感受着路上的人情味。你可能也会在车上遇到各种各样的人和事，有欢笑，有泪水，有感动，有惊险。你可能还会在车上结识一些新朋友，或者遇到一些旧相识。

然而，如今，这样的旅行方式已经渐渐消失了。随着高铁、飞机、网约车等交通方式的多元化、便利化，长途汽车客运行业市场空间受到挤压，部分汽车客运站关闭、客运企业经营困难。你可能已经很久没有坐过长途大巴了，或者你可能根本没有坐过。

曾经辉煌一时的长途大巴为什么会没落？它是被谁“杀死”的？它还有没有未来？

长途大巴的辉煌时代

要说起长途大巴的辉煌时代，就不得不提到上世纪90年代，那是一个市场经济改革的大幕开启，东西部和城乡人口大流动的时代。随着改革开放的深入，大量的农民工涌向沿海发达地区，寻找打工和创业的机会。而长途大巴，就成为了他们最主要的出行方式。

因为那个时候，高速公路和火车高铁还没有全面普及，长途大巴具有速度快、价格低、线路广的优势，能够满足人们的各种交通需求。打工人要去哪里，长途大巴班线就会开到哪里，它一头连着城市，一头连着乡村，成为了城乡之间的桥梁。

据交通运输部的数据，2012年我国公路营业性客运量高达355.7亿人次，达到了历史的顶峰，在全国旅客运输总量中的占比超过90%。而在这个数字背后，是无数人的奋斗和牵挂，是无数人的故事和情感。长途大巴车厢里，有人欢笑，有人哭泣，有人相识，有人别离，有人期待，有人失望，有人梦想，有人现实。长途大巴，不仅是一种交通工具，更是一种生活方式，一种文化符号，一种集体记忆。

长途大巴的没落过程

然而，长途大巴的辉煌时代并没有持续太久，从2013年开始，全国公路营业性的客运量便开始逐年大幅直线下滑。2015年，我国公路旅客周转量，甚至被铁路超越，丢失了老大的位置。此后，公路客运量更是一落千丈，2019年下滑至130亿人次。

疫情之后，公路客流量连年腰斩，2020年暴跌至50亿人次，2022年降至35.46亿人次，还不到2012年的十分之一。显而易见，公路客运的生存空间越来越狭窄，长途大巴和客运站已经从很多人的生活中消失。人少了、车少了，长途大巴正在逐渐离场。

就连劳务输出和人口大省河南，也在2020年率先取消了800公里以上的客运班线。最近这几年，全国各地均有很多客运站被关停，这个名单很长很长：四川成都五块石客运站、江苏苏州市汽车北站、广州汽车客运站（流花车站）、佛山容桂汽车客运站……有分析认为，随着全国市市通高铁、县县通快速铁路的实现，长途大巴将基本退出客运市场。

那么，长途大巴到底是被谁“杀死”的呢？有三把刀刺它最深。首先第一把刀，就是高铁。我国“四纵四横”高铁网全面建成之后，“八纵八横”高铁网也正在加密形成。国家铁路局数据显示，高铁已经覆盖了全国92%的50万人口以上的城市。

在价格、时间、舒适度上具有碾压性优势的高铁，成为长途大巴最大的替代者。夸张一点的地说，高铁所到之处，长途大巴几乎“寸草不生”。第二把刀，私家车。随着我国经济发展水平的提高，以及汽车价格的不断下探，汽车逐渐从奢侈品变成大众消费品。公安部交通管理局数据显示，截止到2022年，我国机动车保有量4.17亿辆，民用汽车保有量3.19亿辆，其中私人汽车保有量2.79亿辆。

越来越多的普通老百姓，拥有了自己的私家车。很多打工人过年开私家车回老家，过完年再开私家车去打工地。如此一来，老百姓对长途大巴的需求自然大大减少。第三把刀，长途大巴自己。相信坐过长途大巴的人，对它都不会有好印象。车厢环境脏乱差，座椅长时间坐着也不舒服，车内空气很闷，各种味道交织。还有安全问题，大巴交通事故频发，伤亡时有发生。此外，为了赚提成和外快，长途大巴有时候不去服务区，而是将旅客拉去又脏又差小餐馆吃饭，甚至发生强制吃饭和消费的情况。上述这些种种问题，让很多人对大巴车望而生畏，但凡有其他方式，绝对不会选择长途大巴出行。

长途大巴的优势和未来

虽然在目前的市场环境下，长途大巴面临着各种挑战，但是从其所具备的优势来看，它们依然具备着存在的必要性。首先，长途大巴的票价相对较低，对于一些经济条件不允许乘坐高铁、飞机等交通工具的人来说，是一种重要的交通选择。其次，长途大巴通常具有广泛的线路覆盖范围，能够满足一些不那么常见的交通需求，比如一些高铁或飞机到不了的地方，或者一些需要直达目的地的人。此外，长途大巴还具有相的灵活性和便捷性，能够根据市场需求和客流变化，随时调整班次和发车时间，不受固定的时刻表和航线的限制。

那么，长途大巴的未来会是怎样的呢？有人认为，长途大巴已经没有未来，只能被淘汰。但是，也有人认为，长途大巴还有一线生机，只要能够进行改革和创新，就能够找到自己的定位和市场。具体来说，有以下几个方面的可能性：

一是提升服务质量和安全水平。长途大巴要想在竞争中生存，就必须摆脱过去的恶劣形象，提供更加舒适和安全的乘车体验。比如，可以采用更加先进和环保的车辆，配备更加舒适和人性化的座椅，安装更加智能和安全的驾驶辅助系统，提供更加丰富和便捷的娱乐和网络服务，规范和优化中途停靠和就餐的安排，加强对驾驶员的培训和管理，严格执行交通法规和安全标准，减少交通事故的发生。

二是开拓特色和差异化的市场。长途大巴要想在竞争中突围，就必须找到自己的特色和优势，满足一些其他交通工具无法满足的市场需求。比如，可以针对一些特定的客群，提供更加个性化和定制化的服务，比如老年人、残疾人、宠物主人等。也可以针对一些特定的目的地，提供更加专业和深度的服务，比如一些风景名胜、文化古迹、民俗风情等。还可以针对一些特定的场景，提供更加多元和创新的服务，比如旅游观光、商务考察、亲友探访等。

三是利用科技和互联网的力量。长途大巴要想在竞争中赢得未来，就必须利用科技和互联网的力量，提高自己的运营效率和市场竞争力。比如，可以利用大数据和人工智能，分析客流和市场的变化，优化班次和线路的安排，提高车辆的利用率和运营效率。也可以利用移动互联网和社交媒体，建立自己的在线平台和品牌形象，提供更加便捷和透明的预订和支付服务，增加与客户的互动和沟通，提升客户的忠诚度和满意度。还可以利用物联网和云计算，实现车辆和客运站的智能化和网络化，提供更加精准和实时的信息和服务，增强自己的管理和监控能力。

长途大巴虽然已经不再辉煌，但并不意味着它就没有未来。只要能够适应市场的变化，进行改革和创新，找到自己的定位和市场，长途大巴还是有可能重获新生，继续为广大人民群众提供便捷和经济的出行服务的。毕竟，长途大巴不仅是一种交通工具，更是一种文化和情感的载体，它承载了无数人的梦想和记忆，它值得我们珍惜和尊重。

满载乡愁与记忆，汽车客运站要消失了吗？



















北京商报绘点财经工作室出品

路由器 发表于 2024-09-19 10:04
除非是住在大明市，你认为火车比客车更方便吗

剩州高铁站难道没人坐？

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8654328X 发表于 2024-9-17 12:19
明年应该会更少了，义乌站改造完成甬金铁路肯定会增加车次

除非是住在大明市，你认为火车比客车更方便吗

火车票买不到，坐汽车挺好

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哈皮每一天 发表于 2024-09-17 11:45
08年从台州回来，一个人的包车也坐过了

14年杭州回来包车都坐过

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小车普及了

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小小山里人 发表于 2024-9-17 17:00
2010年从上海回来，车位包括我在内一共2位乘客

夜间班车？

2010年从上海回来，车位包括我在内一共2位乘客

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