建船闸，重建剡溪唐诗之路新昌段，新昌和大明市和澄潭设码头！嵊州通过船闸，实现了500吨级码头，新昌可学习
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三界镇地如其名，与柯桥区、上虞区交界，一直以来，曹娥江三界段（剡溪）就是当地重要的水上通商要道。
清朝时，这里有5个码头，三界人多数靠撑船谋生，为过往商人和村民提供便利。一晃百年光阴，码头的变迁也映照了水运的兴衰。
三界码头旧影
吴友仁是三界镇年纪最长的老船工，从24岁入行到74岁放下船桨，干了整整50年。上世纪70年代之前，嵊县（现嵊州）到上虞的水路运输十分繁忙。
“剡溪上游水浅，里南（现贵门乡）的竹炭，新昌的白术，还有其他山区的蚕茧、茶叶，都用竹排运到三界，再由木船运到上虞、绍兴。”吴友仁说，三四十只木船结对顺流而下至上虞章镇、百官，等回程时，船上载的便是丝绸、盐、白糖、面粉等生活物资。
有船便是家，像吴友仁这样的“摆渡人”曾经养活了一方人。“江的东边有1000多亩良田，村民出畈劳作都要摆渡而过，而上虞章镇部分村庄与嵊州三界集镇仅一江之隔，每天来三界赶集的村民也很多。”吴友仁说。 码头鸟瞰图
到了上世纪70年代，航道淤塞严重，航运渐渐衰落，许多码头随之弃用，船只也从几十只减少到后来的几只。之后，采沙业的发展与有计划的疏浚，船只又可从三界通航至曹娥。 1985年，三界码头建成，23艘40吨级的船舶入萧绍内河、京杭运河，将黄沙运往上海、江苏等地，剡溪航运再次迎来黄金期。但随着黄沙资源日益枯竭，码头再无以往繁华，依稀可见的只有当初码头遗留下来的吊架。
向江而兴。以小码头为代表的水运时代已经过去，但三界的交通运输业却更加兴旺发达。 2018年，在三界大桥（新）南侧，随着首桩钻头徐徐下降，曹娥江500吨级航运码头建设在三界镇正式拉开序幕，标志着剡溪航运翻开了新的一页。 现场施工中
高铁三界站规划图 除了航运码头，杭绍台高铁、上三高速、104国道等陆路交通的密织，使三界成为嵊州交通优势最强地区之一。一条长6公里、宽38米的疏港大通道，连接码头、高铁站和园区三大节点，一个崭新的嵊新物流集散中心正在形成。 公路、铁路和水路建设的齐头并进，让三界镇成为义甬舟开放大通道、沪杭甬大湾区重要节点的趋势越发明显，带来的物流、人流和资金流更是络绎不绝。
在家门口办企业再也不用担心交通问题，不仅能上高速、坐高铁，货物还能通过码头直接运到国外，大大降低了企业的运输成本。
据悉，如果待清风船闸建好之后，从三界这个码头出发往上，更是可望直接坐船到艇湖城市公园！
来源参考：《绍兴日报》 作者：张峰 沈乃灿 石炜侃 （照片由史生波提供）
原标题：建船闸，重建剡溪唐诗之路新昌段，新昌和大明市和澄潭
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发表于 2021-11-22 13:58:21
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发表于 2021-11-23 14:39:17
