嵊州和新昌合并之路越来越近了？港友列举几点…

山寨工程 · 发表于 2021-2-20 10:32:08

嵊州新昌本都属于剡县，由于发展人口过多而被拆分，如今附近县市都纷纷重新规划，比如上虞市合并后成了绍兴市上虞区！
嵊州和新昌合并后备选名字：
剡州市，下属：嵊州区和新昌区
剡溪市，下属：嵊州区和新昌区
嵊新市，下属：嵊州区和新昌区

1、反对者认为
嵊州总体发展上还是往绍兴杭州这一派去靠的，而新昌，明眼人已经能看出来整个是往宁波靠的。
另外就是，新昌工业还是比较出色的，而嵊州想要的就是这些，
本质上讲，嵊州人想合并，因为合并后，主要的行政等事务肯定以嵊州为中心，
但新昌人是反对的，因为新昌已经丢了黄泽，不可能说拿新昌的工业去补嵊州的短板，
于是乎，你可以看到嵊州的高铁新城往新昌蔓延的时候，新昌这一侧是大片大片的工业园区，基本阻断了嵊州市区南下的势头！

2、赞同者认为
一旦等高铁站以及市域铁路建成之际，就是嵊州新昌合并之时，两地任何项目都离不开嵊新这两个字可以证明。
嵊新组团合群是绍兴提出，嵊新区域协同发展试点方案是省支持的，绍兴和省里都在搞，合并是迟早的事了。
这样的话，嵊州有土地资源，新昌有工业经济和旅游资源，互相互补，何乐而不为？目前嵊州早就有合并之意了。

嵊州新昌历史同源、地缘相近、人缘相亲，经过近几年的协同发展已取得了一些成就，在交通、基础设施、环境保护、旅游产业布局、水资源利用等公共基础设施方面开展共建共享，如污水处理厂、500KV苍岩输变电、嵊新大道接线工程、日供水2万吨嵊新供水管网和嵊新海关、商检办事处等，以及正在建设的杭绍台铁路嵊新站和上虞——三门天然气嵊州分输站等等，但目前在推进两市县协同发展中仍存在着不少问题，如：
1.嵊州、新昌作为独立个体相对于全省来说体量较小，地位不高，竞争力不强，向上争取项目和政策支持力度缺乏，而且有时候各自发力，相互牵制。若能组合起来，两市县的总人口将能达到约130万，经济总量能达到近千亿，在全省就可能排进前十，地区城市竞争力能得到显著提升。

2.两市县的交通联系还不紧密，主要还是通过中部的104国道、官河南路（泰坦大道）和西部的蛟澄线进行联系，没有形成环线。同时，上三高速公路共同穿越主城区，对两市县的城市发展带来较大影响，割断了东西向交通的便捷性。

3.共享公用设施运行存在隐患。合建的嵊新污水处理厂污水主干管一旦发生问题，往往需要将上游的企业全部关停进行抢修。同时，雨量较大的日子，污水量较大，污水处理厂运行压力大。

4.水资源共享程度不同。处于嵊新的下游，水资源已无法满足城市发展的需求，但协调使用新昌县的水资源阻力较大。

所以，按省政府批复同意的《嵊新区域协同发展改革试点方案》中，“按照主城区相向发展的原则，优化嵊新空间布局，建设嵊新城市新中心，努力促成基础设施、产业发展、社会事业等领域战略合作，实现城市服务能级有效提升，打造浙江东部重要组合城市”的目标，结合绍兴市在编的《嵊新区域协同发展空间规划》，就下一步嵊新区域协同发展工作提出以下建议：

（一）嵊州新昌两县市组合融入义甬舟大通道发展，共同建设自贸区和产业协作区。根据省大湾区大花园大通道战略需要，承接环湾区产业转移分工，依托义甬舟开放大通道共建嵊新产业中心，应抛开行政界限等束缚，结合两县市资源条件来进行选址和用地布局。从交通便利性、土地适建性、辐射覆盖、基础设施建设、环境保护等诸多因素分析研究，推进通道产业园的规划建设，打造嵊新协同发展产业带及保税区。

（二）加快嵊新区域交通网络建设。1.铁路层面，重点适时谋划金甬铁路复线工程（货运），远期将在建的金甬铁路提速为客运专线，进一步提高嵊州新昌的交通区位。2.高速公路层面，应抓紧开展上三高速公路改线迁出嵊新主城区的研究，将原高速线位调整为嵊新快速路或轨道交通预留廊道。3.公路层面，加快构筑“一环、六通道”的嵊新交通网络。即形成527国道、蛟澄线、新蟠线、104国道、南部国道连接线组成的嵊新环线，在原有的104国道、官河南路（泰坦大道）、蛟澄线基础上提升或新增茶坊路——新涛路、雅戈尔大道南延和黄泽新昌连接线等通道。

（三）不断推进嵊新区域公共基础设施的共建共享。为提高设施的共享水平，下一步应：1.综合协调水资源，明确新昌给嵊州的供水方案，解决嵊州未来发展的水源问题；2.推进嵊新污水应急池建设项目，在污水主干管附近建设系列应急池，以便更好的开展污水处理运行维护。

最后，等高铁站出现之后，嵊新合并估计是2至5年以内，嵊新应该是申请上报，通过绍兴市然后浙江省最后由国家审批。

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