嵊州新昌站不适合接入金甬高铁？港友建议：不如选在南岩！

山里农民

1、嵊州新昌站的列车不能换轨道，不符合铁路常识里的铁路枢纽站定义，所以嵊州新昌站不是什么铁路枢纽站。不要自欺欺人。
2、新昌嵊州这种中小城市，几乎没什么换乘需求，想通过换乘和十字交叉来增加车次，那是妄想。所以基本不需要考虑换乘。上饶本身就是地级市，属于大城市，并且是沪昆铁路沪昆高铁和京福铁路的交汇处，都是铁路干线，因此换乘需求大，而新昌嵊州是杭绍台高铁和金甬铁路，铁路档次上就没法和上饶比。
3、嵊州新昌站选址不佳，导致金甬铁路没有始发站，没有始发站的后果是，不能留有比较充足的铁路票，并且是过境站，候车时间短，并且不利于提高新昌嵊州的对外宣传美誉度。
综上所述嵊州新昌站不适合通过金甬高铁，新昌南岩地理位置比较开阔，连同后溪
看看地图，就会知道新昌南岩东西方向开阔多了，嵊州新昌站东西方向狭小，没法造高铁始发站，先天不足，没法了，只能选择新昌南岩一带，南岩到石柱湾村，东西宽达3公里，而嵊州新昌站东西宽度不过去去1.2公里，如果考虑到104国道，嵊州新昌站不过1.1公里宽，鞋子小脚大，根本容不下金甬高铁始发站，新昌南岩或者后溪即便以104国道为界，也有2.2公里宽，才有足够的地方造金甬高铁始发站。
     我们新昌人很大度，不持有狭隘的地域主义，如果嵊州新昌站有地方造铁路始发站，我们新昌人也可以接受，问题是没地方造铁路始发站，所以请论坛里的一大堆嵊州网友，不要持有狭隘的地域主义了。不要因为你是嵊州人，就什么都往你们嵊州那个先天不足的铁路站拉，始发站的意义，以嵊州新昌站到北京为例子，几乎所有的乘客都会在屏幕上看到嵊州新昌站这五个字，对提高新昌嵊州的美誉度很有好处！是免费的广告宣传！而如果金甬高铁再接入嵊州新昌站，就会没始发站，屏幕上没有嵊州新昌站五个字，所以是重大损失！而且始发站往往铁路票充足，不像过境站那样，有时一票难售，这对新昌嵊州两地的老百姓是巨大的好处！
如果连铁路票都难买到，那一个客流量大的虚名，(其实分两个铁路站，总的客流量更大一些）有卵意思？

原标题：从地图看，南岩比茶坊开阔多了，金甬高铁必然设站南岩

山里农民

一看地图就知道了，从检修场存车场到月台有1.4公里长，而嵊州新昌站不过区区1.1公里长，根本没法设铁路检修场存车场（用于始发车辆时存车用）

山里农民

我们新昌人很大度，金甬高铁设在南岩后，仍可以叫嵊州新昌站，谦让一下嵊州，因为本来就是两地人民共用，当然理论上全国人民都可以用

新昌蒙娜里莎

空对样晓对来
坐高铁又不是公交车

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黎明破晓时

屁民只管能坐车就行操什么衙门心

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山里农民

新昌蒙娜里莎 发表于 2023-5-14 10:34
空对样晓对来
坐高铁又不是公交车

嵊州新昌站通过杭绍台高铁有到北京上海南京的始发车的。而金甬铁路则先天不足，茶坊南北方向足够，而东西方向太狭小了。没有始发列车。

下雨天。

嵊新站设计只是上下客用，指望什么？

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瑟糖尿病

不是你想在哪就在哪的

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短头发更换

最后一段多少带点个人感情了

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话语投影仪

选定就不会再弄个全新的

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山里农民

话语投影仪 发表于 2023-05-14 15:04
选定就不会再弄个全新的

根本都没选呢？杭甬高铁和杭甬铁路也并不是接入同一个站，在绍兴，前者是接入绍兴北站，后者是接入绍兴站

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天姥刀客

没记错的话金甬高铁接大明市的新昌站不接嵊州的吧

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山里农民

瑟糖尿病 发表于 2023-05-14 14:55
不是你想在哪就在哪的

新昌国土空间规划过南岩

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鑫，晨

想的太多了

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取个名真难

不懂瞎说。你只要搞枢纽需要什么条件？人流量。地区重要性。基本枢纽只放在市级。不懂别说话。另外以后的铁路，尽可能在城市边缘，这样对城市未来扩建有帮助。火车站到城区20分钟算进了。一个站点，满足两个县城，已经是最好的结果了。另外名字不重要，别太把自己当回事。新昌县跟嵊州，在发战里，不算前几个。也无重要产物。后面新昌增加货运站已经属于不错的了。瞎逼逼。不懂行情。自我感觉良好。你跟做在办公室里瞎指挥的有何区别。目前火车站的管理问题严重，这是当务之急。瞎BB。

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甬绍金城际铁路

金甬铁路嵊州新昌站国铁集团根本没有规划设计检修站和存车线，不是嵊州新昌站不具备，而是国铁集团没有这个规划。一个县级二等站，每条铁路线都要给你安排始发车与检修站和存车线吗？你是谁？省会？北上广深？有客流吗？
嵊州新昌站的地理位置与优势，选址高瞻远瞩，谋划深远，全面覆盖嵊新区域百姓出行，位置极佳，嵊新地区没有比嵊州新昌站更合适的条件接入甬金高铁，嵊州新昌区域高铁站建设规划一定是中心化与枢纽站并存。
金甬铁路年底通车以后，嵊州新昌站年客流即将突破200万，嵊州新昌站接入甬金高铁成为枢纽站是必然，远期客流预期可接近或超越300万，嵊新区域只有一个枢纽站（嵊州新昌站），二高一普，零换乘，极大提升城市出行通达效率。
金甬高铁接入嵊州新昌站也是嵊新地区必然的选择，具有唯一性，客观讲南岩不具备条件。
杭台高铁嵊州新昌站，G194嵊州至北京，G177北京至嵊州，G8386嵊州至上海, G8385南京至嵊州，都是立折始发车和套跑车。（与检修站和存车线没有一点关系）。
甬金高铁接入嵊州新昌站，东西二侧完全具备建设检修站和存车线或动车所。
所以说你根本不懂铁路。

新昌特级老实人

你说了不算

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山里农民

甬绍金城际铁路 发表于 2023-5-14 18:41
金甬铁路嵊州新昌站国铁集团根本没有规划设计检修站和存车线，不是嵊州新昌站不具备，而是国铁集团没有这个 ...

跟你说了一百次了，金甬铁路嵊州新昌站不是什么枢纽站，因为不能列车间换轨道！
你的意思是金甬铁路必须与金甬高铁接同一个站，那么杭甬铁路和杭甬高铁为什么不并行？为什么上虞站和上虞北站，绍兴站和绍兴北站为什么不接同一个站？
你说金甬高铁接入嵊州新昌站，东西两侧完全具备建设检修站和存车线？你吃了多少药？那点1.1公里宽度，也妄想建设检修站和存车线？那为什么金甬铁路不建设检修站和存车线？你这个嵊州人真是睁眼说瞎话！

山里农民

取个名真难 发表于 2023-5-14 17:28
不懂瞎说。你只要搞枢纽需要什么条件？人流量。地区重要性。基本枢纽只放在市级。不懂别说话。另外以后的铁 ...

对，有的铁路站每年地方需要出资近亿元，弥补亏损！

山里农民

要始发终到动车，车站要具备一些最基本的动车整备能力，要有“客车技术整备站场”，就是动车车库，列车到达终点站后，要进行加水和各种技术作业，只有所有这些技术作业完成后，动车才能达到始发的要求。
如果车站的设计没有客技站，就不可能始发。
没有检修站，就不能始发。