原创：金甬铁路跨越杭绍台高铁的缺点远远大于优点

山里农民 · 发表于 2023-4-29 22:24:04

这是金甬铁路新昌段首倡规划人去现场踏勘金甬铁路嵊州新昌站后的话：
   凭借其过人远超于一些嵊州新昌网友的专业铁路知识，很快发现，金甬铁路桥墩月台过高，并且没有检修车间和停车场，导致无始发列车这个bug。
金甬铁路十字跨骑杭绍台高铁是个错误，铁四院是全国乃至全世界铁路规划设计水平最高的单位，可嵊州当初不听铁四院的规划，把金甬铁路嵊州站从嵊新大道边移动几百米到杭绍台铁路嵊州新昌的位置，设计成全国全省罕见的十字骑跨形式，这种设计十分小众，被全国全省绝大多数县市所抛弃，因为缺点十分明显，这是官员拍脑袋决策的产物：
   1、我国国家标准规定，高铁和普铁十字跨越时，应该高铁在上，而嵊州新昌站却是普铁在上，高铁在下，不符合国家标准。
   2、杭绍台高铁的位置已经较高，在这种情况下，金甬铁路再跨越杭绍台高铁，造成金甬铁路的桥墩高达60米，金甬铁路月台离地面高达60米，造成每次乘坐金甬铁路都必须乘坐电梯，付出较高的成本和时间才能上金甬铁路的月台，又由于月台位置较高，冬天寒风凛冽，乘客在金甬铁路嵊州新昌站的月台上，被寒风吹得瑟瑟发抖。
   3、因为金甬铁路嵊州站是在嵊新大道边，后来向西几百米移动到杭绍台高铁嵊州新昌站位置，结果是造成乘坐金甬铁路不便，多走了几百米。
   4、还造成桥墩增高，桥墩高达60米，仅仅一排6个桥墩，就需要耗资几千万，沿线还有那么多桥墩需要逐步抬高，造成多出几亿元的建设成本
   5、还造成铁路里程的增加，每个乘客每次乘车都必须多付几元钱。货运列车每次经过都必须多掏一些运费，日积月累，会多付出几个亿甚至几十亿元的钱！
   6、另外这种高架跨越形式还造成没有检修车间和停车场，造成金甬铁路无法像杭绍台高铁那样始发列车，无始发列车造成难以弥补的巨大损失。

   7、为避免乘客误乘车（比如想坐金甬铁路，却去了杭绍台铁路的月台）必须错开金甬铁路和杭绍台高铁乘客的上站时间，造成不必要的班次减少。

   8.金甬铁路离地面较高，噪音污染比贴近地面时较大！
当然优点也有二个，一是换乘时略微方便，但像新昌嵊州这种小地方，需要换乘的
乘客8几乎很少。二是站前广场可以共用，但由于实际是按乘客的需求量配置站前广场，和停车场的，所以实际意义不大。
   因此是新昌嵊州人民绝对不能再让金甬高铁去跨骑杭绍台铁路，犯金甬铁路的错误，重蹈覆辙！金甬高铁在嵊州新昌交界处的新昌五都或者后溪设站是个不错的选择。
一来是距离新昌嵊州市中心各为七八公里。
二是像新昌嵊州这种小县城，乘客不会因为你铁路站大一点，接入的铁路多一点，就多来乘坐，或者铁总就会多安排列车车次，比如天台站不如新昌嵊州站大，人口跟新昌县差不多，但游客多，结果是车次和乘客数量都比得上嵊州新昌站，铁总喜欢天台站，更甚于嵊州新昌站，所以新昌嵊州这种小县城没有必要追求所谓的做大做强，方便乘客乘坐就是。
三是硬接到目前的嵊州新昌站，硬要傻乎乎的并站，也是个二等站，1+1=1，单独设立，则是1+1=2，两个二等站。并站会对于某个铁路站的总乘客数量来说，数字上高点，但总和往往不如分设的两个站！无论怎么并站，都不过是二等站！
四、高铁在新昌侧，则有利于推动新昌的旅游，公交车可以做到几分钟一辆到大佛寺和穿岩十九峰，打的费用也会少不少！避免出现打的费竟然高于铁路费用的乱像！
五、有利于建造新的高铁新城，推动经济增长！