马斯克 。特斯拉。 电车

正宗山里农民 发表于 2026-3-8 19:52
疑问个蛋。出电车事故，唯一可以第一时间知道品牌的。没啥好疑问的。万一质量问题，全网+国家媒体帮你维权 ...

正宗山里农民 发表于 2026-3-8 21:18
再多说点。对于普通工薪阶层，如果要到了一定要买车的时候。油车丰田，电车则特斯拉。这样的选择，一般不会 ...

szglzlb 发表于 2026-03-08 21:38
赞同，现代又有底缊

bruce9999999 发表于 2026-3-9 07:47
国内电车的发展就是基于特斯拉的开源，电车就分为两种，特斯拉和其他电车

玛瑙虫 发表于 2026-03-09 08:35
、反驳“国内电车发展全靠特斯拉开源”的核心依据
专利数量与质量不对等
特斯拉2014年宣布开放的专利共361项，剔除重复注册后实际仅222项19。而中国新能源产业同期专利积累远超此规模：

2013年中国新能源相关专利已超2000项，三电领域占比超60%1；
比亚迪2010-2022年累计申请专利超1.8万件，蔚来、小鹏等新势力专利均超千件29。
开源条款具有商业限制性
特斯拉专利附有“不得起诉、质疑或模仿特斯拉”的约束条款，本质是技术捆绑策略，非无偿共享1。且135项专利在2010年已抵押给美国金融机构，法律风险导致主流车企未采用1。

技术路线根本差异

电池技术：特斯拉采用圆柱电池（如18650），而宁德时代、比亚迪主攻方形电池与刀片电池，两者结构、热管理及工艺完全不兼容128。
电控系统：国内车企自主研发三电技术，如比亚迪DM-i混动专用电池、宁德时代麒麟电池（CTP3.0）等，与特斯拉方案无直接关联28。
政策与产业基础早于特斯拉开源
中国新能源战略始于1992年钱学森建议，1995年纳入国家八五计划并获专项资金支持，技术积累早于特斯拉成立126。2014年后政策体系（如补贴、充电基建）系统性推动产业升级26。

玛瑙虫 发表于 2026-03-09 08:35
、反驳“国内电车发展全靠特斯拉开源”的核心依据
专利数量与质量不对等
特斯拉2014年宣布开放的专利共361项，剔除重复注册后实际仅222项19。而中国新能源产业同期专利积累远超此规模：

2013年中国新能源相关专利已超2000项，三电领域占比超60%1；
比亚迪2010-2022年累计申请专利超1.8万件，蔚来、小鹏等新势力专利均超千件29。
开源条款具有商业限制性
特斯拉专利附有“不得起诉、质疑或模仿特斯拉”的约束条款，本质是技术捆绑策略，非无偿共享1。且135项专利在2010年已抵押给美国金融机构，法律风险导致主流车企未采用1。

技术路线根本差异

电池技术：特斯拉采用圆柱电池（如18650），而宁德时代、比亚迪主攻方形电池与刀片电池，两者结构、热管理及工艺完全不兼容128。
电控系统：国内车企自主研发三电技术，如比亚迪DM-i混动专用电池、宁德时代麒麟电池（CTP3.0）等，与特斯拉方案无直接关联28。
政策与产业基础早于特斯拉开源
中国新能源战略始于1992年钱学森建议，1995年纳入国家八五计划并获专项资金支持，技术积累早于特斯拉成立126。2014年后政策体系（如补贴、充电基建）系统性推动产业升级26。

bruce9999999 发表于 2026-03-09 07:47
国内电车的发展就是基于特斯拉的开源，电车就分为两种，特斯拉和其他电车

bruce9999999 发表于 2026-03-09 08:41
特斯拉上市之前国产的电车都是些啥玩意，特斯拉上市后才会意识到原来电车是这样的，是可以和燃油车一样的

雪在前方 发表于 2026-03-09 11:30
同价位电车开过的人一般不会去开油车了，有预算可以买特斯拉，没预算比亚迪 吉利都还可以了的