高铁过处，一地鸡毛，最后的大巴怎么办？

赤城山 · 发表于 2022-2-8 10:34:42

高铁过处，一地鸡毛，最后的大巴怎么办？2022-02-03 18:54

公路仍然占中国旅客运输量七成以上，但新一代人旅行和春运的记忆，正从长途、尤其是超长途大巴车，慢慢升级为高铁和民航，但那份在20世纪90年代开始和超长途大巴车绑定的记忆，并不会被轻易遗忘。

好久没拉过这么多乘客了，停好大巴车，司机江师傅拿起右手边的木糖醇，倒了两粒嚼了起来，这是他结束长途驾驶后最享受的时刻。

此时是一月末，2021年的春运时分。六小时前，这辆载着四十多名乘客的大巴车从重庆巫山县驶出，终点是450公里外的重庆主城区的重庆北站南广场汽车站。这是一年中少有的接近满客的情况，临近春节，放假的学生和各地的打工人填满了这辆大巴车。

春运的热闹却掩盖不了这条汽车班线萧条的事实。“最大的感受就是人少了，工资少了嘛！”江师傅告诉出行一客。

随着重庆至万州高速铁路的开通，更多人在重庆-万州段乘坐高铁，万州-巫山段乘坐短途大巴车，时间缩短了将近一半，江师傅跑的这条班线旅客流量已经较高铁开通前减了近70%。C字头的渝万线全程不到100分钟。

不止是客流减少，一些长途大巴车班线甚至直接消失了——2020年，河南已率先取消800公里以上的客运班线，这是对长途大巴车告别的开始。

毕竟这是一种乘坐体验并不舒适的交通方式，“第二天早上到了家得睡一天，不然身体缓不过来。”王月在每年春运时，都往返于上海和家乡河南信阳潢川县，坐上一夜的车。

坐长途大巴，似乎成了县城乡镇的专属——那些高铁或飞机到不了的地方，公路完成最后几百公里的接力；或者中转麻烦，不如睡一觉就直接到家；当然，低廉的票价更是潜在的理由。

作为特定历史时期的产物，长途大巴正在逐渐消亡。但对那些乘客来说，这是他们最后的选择，也构筑了属于自己的集体记忆。

驴友金 · 发表于 2022-2-8 10:57:55

开辟新路线，比如，杭州方向直达医院，南站，西站，北站，只要不去东站就好。也可以开辟诸暨，义乌，宁波方向的，宁海，差异化经营，再有就是变成旅游路线车，比如大车变成公交车，原来的公交车变成旅游线或者乡村线，比如天姥山，罗坑山，十八渡，穿岩，等

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春燕正宇 · 发表于 2022-2-8 11:13:30

社会在进步。

驴友金 · 发表于 2022-2-8 11:17:04

杭绍台开往县城就用这种大车，只停五站，名字快速交话费公交，和火车一样的班次，第一站客运中心站，第二站，沿南复线，海洋城南复线路口站，第三站，南复线南门站，第四站，客运中心东站，第五站拔茅站，其余地方通过小公交车专运。收费，一站两元，自由选择。不过出租车估计会气的跳脚！

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五师寂灭 · 发表于 2022-2-8 11:28:56

这话问的，有了汽车，黄包车、马车怎么办？该怎么办怎么办

杰士邦 · 发表于 2022-2-8 11:33:05

时代在前进啊

赤城山 · 发表于 2022-2-8 11:35:45

驴友金发表于 2022-2-8 10:57
开辟新路线，比如，杭州方向直达医院，南站，西站，北站，只要不去东站就好。也可以开辟诸暨，义乌，宁波方 ...

开杭州的医院班车本来就存在,在12月底改成开往杭州汽车南站了,现在也应该受到冲击了,诸暨，义乌，宁波,宁海的班车也一直有的,义乌,宁波,金华方向的班车还有一年多的寿命,到金甬铁路开通又没戏了,诸暨与宁海也有班车,这二地一天到晚有几个客流量的?至于你说的天姥山，罗坑山，十八渡，穿岩这些地方,能去玩的人基本是自驾车去的,凑成一辆大巴车的客流,有可能吗?就算节假日能凑满一辆大巴,改成天天车的班车,有可能吗?

吴悟 · 发表于 2022-2-8 11:42:57

校车，可以考虑起来，有需求，有市场

山高任鱼游 · 发表于 2022-2-8 12:59:52

其实长途班车自从私家车的兴起，就逐渐开始不景气了，随着高铁开通，暴风雨来得更猛烈点，杭，绍快客也逐渐被淘汰，也不必过于焦虑

bruce9999999 · 发表于 2022-2-8 13:14:29

承包出去的医院车收回来自己开好了，多大点事.合着高铁通了客运中心活不下去了还是咋的.都是公家的东西你去担心它干嘛，终归有他们自己解决的办法，客流减少的太厉害就把这些承包出去的线路都收回来自己开，再开辟几条新的线，不都是办法.

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财叔学谦 · 发表于 2022-2-8 13:33:44

上海那么发达都还有大巴车，这些不需要你担心

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