甬金高铁建成-金华至宁波只需48分钟

眼下的八婺大地，公路成网、高铁飞驰、巨轮远航、飞机翱翔，越织越密的综合立体交通网络持续延伸拓展。

从“十字”架构到“米字形”网络，我市贯彻落实省第十五次党代会赋予金华高水平建设内陆开放枢纽中心城市的定位，打造国际枢纽城、奋进现代都市区，按照“东联西进北上南出”开放布局，充分发挥金华国际陆港枢纽战略支点作用，以“大通道、大枢纽”为主抓手，打造一体化、多式联运的综合枢纽节点，全力构建功能完备、立体互联、陆海统筹的全国性综合交通枢纽。

1 构建米字形铁路新格局

曾几何时，金华凭借“浙江之心”的独特区位优势，一直被誉为浙江铁路交通的“心脏”。在全省仅有4条铁路的时期，金千、金温铁路与浙赣铁路复线等3条穿越金华而过，率先形成“十”字形铁路线，围绕着周边22个县的中转换乘，车站承担人流南来北往。

“但是，随着近年来周边地区大上交通的热潮，金华作为全省重要交通枢纽地位有被弱化的趋势，区位交通优势没能更好地转化为发展胜势。”在全市综合交通枢纽建设大会战动员会上，市委主要领导一语道破当前交通枢纽存在的短板不足。

市枢纽办铁路组负责人张剑锋展示了我市“十四五”铁路网规划示意图，以金华为圆心放射出五颜六色的线段，犹如一个“米”字，将这个圆点与分布在四面八方的其他圆点连接起来，构成一个巨大、细密的网络。

“既有正在运营中的铁路与在建铁路，还有已经进行前期研究的铁路项目，未来将以金华为圆心，构筑一个米字形铁路网。”张剑锋介绍说，构建金华米字形铁路网，强化金华交通枢纽地位，一直是历届市委市政府的重要工作目标。

金华作为国家高铁“八纵八横”主骨架、“四纵四横”快速客运网综合大通道的重要节点，是我省铁路建设的主战场，现有运营铁路6条、在建铁路3条。随着这些铁路逐步建成通车，到2025年，我市铁路总里程将达到678公里。其中，金台铁路将结束磐安不通铁路的历史；金甬铁路将结束东阳不通铁路的历史，打通义甬舟开放大通道；杭温高铁将把磐安、东阳横店、浦江带入高铁时代；金建铁路将喜圆兰溪人民的高铁梦，带动金义都市区铁路枢纽形成上海至昆明、合肥至温州、南京至温州三大高铁通道双十字相交，4条高铁交会的新格局，并通过新建存车线增强金华枢纽列车始发能力。金温货线电气化改造将实现内燃机车牵引向电力机车牵引升级，为金台铁路全线电气化接入金华南站铺平道路。

2 缩短时空距离放大开放通道

上月下旬，新建金华至宁波铁路（金甬铁路）全线最后一座长隧道——鲍村隧道顺利贯通，标志着金甬铁路全线45座隧道全部贯通完成，为今年底具备开通运营条件奠定了基础。

金甬铁路作为国家经济发展战略中的重要节点工程，起自义乌站，终于宁波云龙站，全长188公里，总投资287亿元，设计行车速度160公里/小时，为客货共线铁路。翻看地图会发现，金甬铁路连接“沿海的内地”与“内地的沿海”，该铁路是义甬舟开放大通道的核心工程、宁波舟山港便捷的战略疏港通道。

放眼长三角铁路网，就会明白金甬铁路的必要性。就市民出行而言，目前金华至宁波需经杭长高铁、萧甬高铁运行，列车从金华出发后先到达杭州东站，再在该站换向后开往宁波站，全程近300公里，最快1时55分，最慢2时17分。金甬铁路建成通车后，从金华出发到宁波只需1个多小时。

金甬铁路通车后，与沿海通道、杭甬通道相连，西与沪昆通道相通，金华至宁波货运里程缩短至100公里，成为世界第一大港宁波舟山港至浙中及我国中西部内陆腹地最便捷的大通道。

金甬铁路勾勒出的新景象令人期待。“不仅是一条交通要道，还是重要的发展通道。”浙江普莱得电器股份有限公司董事长杨伟明说。在他看来，金甬铁路沿线是我省重要的高新技术产业带、创新带，将有效助力义甬舟大通道各都市区便捷地交流配置科技、人才、金融等资源要素，成为长三角产业布局优化与能级提升的重要纽带和新兴动能。

除了金甬铁路，市域铁路、城际铁路等正从蓝图变成现实，金华的枢纽地位正逐步显现，加速构建到邻近省会城市2小时交通圈、都市区1小时通勤圈和相邻城市半小时联系圈，成为全省第二大综合交通枢纽中心：依托沪昆高铁，上海、南昌、南京实现2小时直达；金建铁路作为国家快速铁路网中“金华至黄山”铁路通道的重要组成部分，建成后将串联起4条高铁（向北连接杭黄高铁，延伸接入合福高铁；向南连通沪昆高铁、金温铁路），成为东南高铁网的重要枢纽和节点；谋划杭金丽福高铁、金衢黄高铁，加快补齐与福建福州、安徽合肥的两小时交通圈短板；依托杭温高铁，金华至温州实现45分钟直达，依托金绍甬高铁，金华至宁波可缩短至48分钟。

3 建强枢纽为高质量发展赋能

趁着晴好天气，在杨梅塘铁路货运中心沿线，挖掘机和工程车来往穿梭作业，金华铁路枢纽扩容改造工程正在紧锣密鼓地推进。

无论是米字形对外通道，还是“一轴八向十二线”，都需要金华有一个承载落地的“四梁八柱”。这个支撑金华全国性综合交通枢纽的“四梁八柱”，就是金华铁路枢纽扩容改造工程。

该项目总投资约257亿元，是金华有史以来地方投资最大的单体铁路项目：从铁路客运功能提升来看，金义三四线的新建，将补强沪昆大通道客货运能力和我省中西部铁路枢纽能级，缓解通道紧张局面，有效释放金建、金甬、杭温等铁路运能。

金华地处中国经济最活跃的华东地区，这里人口稠密、制造业发达，在诸多交通方式中，铁路枢纽所展示出的威力更为强大。在国家东部沿海和西部内陆地区的经济发展协调上，金华铁路枢纽扩容改造工程将起到承东启西的经济桥梁作用，对我国东部沿海和西部内陆地区的经济发展战略起到更大支撑作用。

据介绍，该项目建成可分担沪昆高铁近30%的车流，可提升金建铁路客运能力5.5倍。未来我市南来北往列车车次将更多，市民出行更方便。从货运物流能力提升看，项目建成后将与金华南货场形成双场站模式，推动华东国际联运港提能跃升，全力打造双循环战略枢纽标志性工程和华东“中欧班列”集结中心；同时将大幅提升浙中铁路物流货运能级，畅通沿海港口与内陆的集疏运体系。

“从设想为金建高铁开辟连接金温高铁的后方通道，到后来为沪昆高铁金义段拓宽扩容，再到为华东国际联运港提供国际物流场站空间支撑，金华铁路枢纽扩容改造工程方案不断磨合升级。”金华铁路扩容改造工程建设指挥部有关负责人介绍，在打造国际枢纽城的新征程中，该项目可谓“一子落、全盘活”的关键一招，规划逐步完善，功能持续放大，最终成为我市打造全国性综合交通枢纽的核心工程。