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金甬铁路新昌段首倡规划人、中国汉字输入法顶尖发明家原创文章： 核心提示：金甬高铁必须大幅度消除甬金高速嵊州大弯和甬金铁路嵊州中弯，线路大为平直！这样建设成本降低，今后的乘车费用也因为里程减少而降低，并且不能再跨骑杭绍台高铁，导致没有始发车！金甬高铁要像杭绍台高铁那样有维修车间，能够始发高铁。 目前各地国土空间规划陆续出台，金甬高铁，宁波的规划是奉化到新昌沙溪，嵊州的规划是奉化到嵊州金庭，两者不一致！金华的规划是横店到嵊州贵门，嵊州的规划是到嵊州长乐，两者不一致！宁波和金华的规划是金甬高铁整体在金甬铁路以东10公里的位置，为此可以金甬高铁可以选址在磕下，为了照顾嵊州利益，金甬高铁站可以到新昌南岩五都村或者后溪村一带，这里离嵊州新昌市中心都是七八公里，地处嵊新大道和104国道，交通便利，是理想的金甬高铁站场选址地。 铁四院的规划水平是全国全世界顶尖的，按照铁四院专家规划的甬金铁路嵊州站不向西移动，不接入嵊州新昌站，才是最合理的方案，原因是：1、铁四院专家规划的甬金铁路嵊州站位于嵊新大道边，就是在目前环球港的位置，这个位置对新昌和嵊州人民来说，乘车要比到目前的嵊州新昌站近便得多。2、由于强行接入嵊州新昌站，桥墩必须增高，成本多了几个亿，另外还造成线路弯曲，里程增加，每个乘客都得为此多付几元钱。3、换乘只是少部分人的需求，大多数人到站后就直接到嵊州或者新昌了，根本没有换乘需求。特别是对新昌嵊州这种中小城市，换乘的需求基本没有。4、原有的铁四院专家规划的甬金铁路嵊州站离嵊州新昌站只有几百米路程，完全可以近距离换乘，完全可以命名为同一个站名，为嵊州新昌站，可以统一管理。这样不影响统计数字，因为两个站的乘客数量合并统计，字面上好看点。5、目前的金甬铁路和杭绍台高铁同站，为避免误乘和错过班次，铁路站大厅要提醒乘客乘坐班车了，由于不能同时提醒，不得不错开提醒，从而影响班次。6、月台比站房还高，导致外形难看，影响高铁站形象。7、按照国家铁路标准，高铁和普铁十字跨越时，应该普铁在下，高铁在上，为什么要这么规定呢？因为普铁往往24小时运行，深夜也会产生噪音污染，普铁的噪音污染又跟位置关系较大，靠近地面就噪音污染相对较小，若位置较高，噪音污染就较大。嵊州新昌站是个例外，铁四院的规划水准是全国最好的，可由于不顾铁四院专家的最初规划，把金甬铁路嵊州新昌站强行往西拉几百米，结果不得不普铁在上，高铁在下，这种不符合国家标准的设计难免带来较大的噪音污染。8、从杭绍台高铁嵊州新昌站的乘客数量看，尽管嵊州人口比新昌多了26万，但由于大佛寺和十九峰的等风景名胜区的存在，到新昌的乘客要多于到嵊州的乘客。由于嵊州新昌高铁站公交车位置少，再加上离大佛寺较远，导致乘客到大佛寺很不方便。有的乘客等公交车的时间过长，有的乘客乘坐出租车时被强行要求拼车，或者付款五六十元甚至七八十元，相关报道在抖音等平台流传开来，造成较大负面影响。如果新昌公交车班次到高铁站次数增加，也会付出较大成本，对于目前新昌增加公交车班次的请求，由于嵊州新昌站公交车充电桩停车位置只有12个，以及其他原因，嵊州不同意。如果再南岩五都或者后溪设站的话，这样新昌的公交车站可以方便的延伸到新建的高铁站，能做到几分钟一辆公交车到大佛寺，从而极大方便乘客，有利于发展新昌的旅游业。名称就叫大佛寺站，或者仍叫嵊州新昌站。9、昨天金甬铁路新昌段首倡规划人实地考察金甬铁路嵊州新昌站月台及线路，发现金甬铁路宽40米，月台长400米，而且分两次乘坐电梯，才能登上比站房还高的、离地面有60米高的月台，乘坐很不方便。10.最糟糕的是导致金甬铁路无法设维修车间，无法停车，进而无法始发车，杭绍台高铁嵊州新昌站有始发车，可以发车到北京，上海、南京等地，但对于金甬铁路，这种始发车没了。 位于嵊州的嵊州新昌站，已经是两条铁路跨骑的站了，今后还将插入绍嵊新奉甬市域铁路，够多的铁路了，没有必要再愚蠢自私地以牺牲金甬铁路始发站为代价，再让金甬高铁去跨骑杭绍台高铁了。这道理就像一个三明治刚刚好，二个三明治优点饱了，三个三明治吃不下了，四个三明治撑死人了。 关于车次的问题，总的车次不会因为分站或者并占而增加或者减少，但分站能建造两个高铁新城，更有利于拉动地方经济的增长，还能避免合并设站造成的时间冲突，更能拥有始发车，更方便老百姓，所以目前全省全国绝大多数有两条铁路站的县都有两个铁路站，如仙居、桐庐等人口只有四十来万的站。 铁总也不会把嵊州新昌站当成什么枢纽站，因为列车无法互联互通。铁总是按线路统计列车乘客次数的，这样合不合站，对铁总没有任何意义。
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发表于 2023-4-23 13:14:49
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