共享是人类历史上最具颠覆性的商业革命

海啸

       它将颠覆传统的个人物权理念，而开创一种物权共享的全新消费理念       先从共享商业生态的基础和连接剂——汽车说起
在共享理念下，以后不需要也没有人再会自己买车。也没有4s店了，各大汽车厂联合起来成立了一家共享汽车公司，车从工厂出来后，直接以大板车直接拉到共享公司各城市的车管所上牌再拉到城市中心店停车场，再根据需要运到各服务网点。客户需要用车，在共享平台搜索最近或附近网点的空置车辆，预定选择的车，用车时间（可单日，多日，一月，一年，无限长都是可以的），平台确认就可以去开车了。长期用车的也不虚要去还车，跟自己的车一样，用多久按时间计算。车坏了，打服务点过来拖车，免费换车，出事故了就就近换车，洗车就就近网点免费洗车。

       这就有人讲了，这不就租赁么。当然，共享肯定没那么简单，共享的精髓在于你必须投资，以资金或资产投资共享，然后平台根据你的投资资金或资产价值折价每个月分配给你共享消费币，然后你拿消费币在共享生态里消费，只有当你消费币用完了，才需要花钱。而你的消费币没用掉是可以累积叠加的。而你的投资在平台是保全的，就是说你投资五万，两年内不能退款，两年之后允许原额退款。你的消费币就是你投资的收益和利息。当然你用车会根据车辆的档次和价格会标注相应的消费币价格。
       而且，你的消费币在全国甚至全球的网点一样可以用，可以异地用车，异地还车，异地换车，异地施救。可以立体化用车，自行车，摩托车，电瓶车，汽车，按需用车。
       不要跟我说，车必须自己买，我想说，你自己买车，就只买了一辆车，共享用车，你买的是很多的车，按需用车。你自己买车，需要个人承担用车的费用，共享用车，是多个人承担。是由平台联合个汽车厂家联合承担服务。你算算自己买车，每年的保险，每年的贬值，时不时几年就得换新车，哪有共享来得划算。

五四三二一

豆包牛逼

来自安卓APP客户端

相约春天

你的能力来自哪里？

海啸

雪在前方 发表于 2026-9-2 08:28
有想法到落掉有千万条砍要过。有些自己能实现的都要想了在想，还要想后果和后面可能出现的问题

后果就是受到所有车企，银行，保险，地方政府的联合抵制和绞杀，因为这将严重损害他们的利益。所以我会最终让车企来参股，让国资来控股。不然小命难保。

稻桶山人

有想法、有理想总是好事，虽然限于条件，难以实现。

雪在前方

有想法到落掉有千万条砍要过。有些自己能实现的都要想了在想，还要想后果和后面可能出现的问题

此生无悔

我见青山多妩媚 发表于 2026-09-01 19:04
        绝句
口若悬河唾沫溅
百事不成空头喊
世上道路千千万
醒来还是去上班

世上可否改梦中，对应醒来

来自安卓APP客户端

我见青山多妩媚

        绝句
口若悬河唾沫溅
百事不成空头喊
世上道路千千万
醒来还是去上班

来自苹果APP客户端

海啸

anthony 发表于 2026-9-1 17:35
海啸的设想 VS 马斯克 Tesla Network/Robotaxi 设想：相同点、核心差异先一句话总结：二者底层都想提高汽车 ...

你是我论坛见过最高段位的高手，总结问题，剖析问题，逻辑问题一流。
对，我也一直在关注马斯克的共享理念，这几天他的全智驾车发布了。
我的共享理念也是成型于19年，20年。
如果有兴趣，可以加我微信一起探讨。15355851414

anthony

海啸的设想 VS 马斯克 Tesla Network/Robotaxi 设想：
相同点、核心差异

先一句话总结：二者底层都想提高汽车利用率、弱化传统私人买车的价值，但资产所有权、金融机制、车辆来源、用户角色完全不是一套东西。海啸的方案是「投资型共享出行平台」；马斯克是「私人已有车辆，空闲时接入网约车平台赚钱」。


✅ 两者相同点

• 都质疑传统个人买车模式的经济性都指出私人车 90% 以上时间闲置，买车要承担贬值、保险、维修成本；多人分摊成本，整体使用效率更高。
  

马斯克原话逻辑：车不应该只是消耗品，可以变成产生收益的资产；海啸的方案：自己买车只拥有一台，共享可以调用海量车辆，成本多人分摊。

• 都是平台调度的共享出行网络都支持灵活时长用车：短时间、长期使用都可以；支持跨地域用车、故障 / 事故平台兜底处理（维修、换车）。
• 依赖自动驾驶作为底层理想前提两个设想的完美形态，都建立在全自动无人驾驶之上，车辆可以自主调度、流转，不用人把车开去网点。
• 都冲击传统 4S 店模式马斯克：未来大量车辆直接进入 Robotaxi 网络；海啸的设想：工厂直接运到共享公司，跳过 4S 零售环节。
  

---

❗核心关键不同（最重要）

1、车辆所有权逻辑（最大分歧）

马斯克（Tesla Network）

车产权永远属于私人车主。你花钱买特斯拉，物权完全归你；可选开关，空闲时自愿加入平台跑单赚钱；你要用，随时退出，车回来接你。车是你的私人财产，共享只是附加副业。你始终拥有这辆实体车，只是把闲置时间出租出去，拿到现金收入，特斯拉抽成佣金，没有改变车辆归属。

海啸的设想

普通用户不再拥有任何一台实体汽车。车企把车全部交给共享公司统一所有；普通用户只是平台使用者。用户出钱是做平台投资，不是买车，拿不到任何一台具体车辆的物权。

简单对比：马斯克：我有车，闲的时候租出去赚钱你的方案：我不拥有车，我投钱进平台，拿消费币换用车权限。

2、金融回报机制（完全不一样）

马斯克：直接现金结算车辆跑单产生的是真金白银现金，直接打到车主账户。可以提现，可以拿去干别的，不是只能在平台内部消费。没有 “投资锁仓、消费币” 这套设计。

车主收入 = 网约车流水‑特斯拉抽成‑折旧充电保险，是真实营业收益，没有平台内封闭代币体系36氪。

海啸的设想：封闭生态的「消费币」资金投入平台，资金锁定期满可退回本金；收益不是现金，是平台内部消费币，只能在生态内用车、使用生态服务，可以累积，用完才需要再掏钱。这是一套平台内部闭环记账系统，不能提现出来自由使用。马斯克公开演讲完全没有提过消费币、锁仓投资、本金保全这套金融设计。

3、车辆来源与平台主体

马斯克：双来源①普通私人车主自己的特斯拉，自愿入网；②特斯拉官方自有 Robotaxi 车队（Cybercab）。车企依然是卖车给个人消费者，销售业务保留。4S 不会消失，私人购车依然是主流选项，只是多了一个共享副业功能。

海啸的设想：车企联合成立统一共享公司，几乎不卖给个人车出厂直接给共享公司，普通人不再买车，全部资产归共享公司；普通人只是投资者和使用者。直接取消个人购车这条路径。

4、用户身份区分

马斯克的世界：两种身份可以合一你既是车主，又是出行服务提供者；当你要用车的时候，你就是乘客。你拥有实物资产。

海啸的设想：两种身份分离

• 投资者：出钱投资平台，拿消费币；
• 使用者：用消费币去调用平台池子里的车。你可以投资，但你永远不拥有某一台具体汽车。
  

5、对待 “长期用车” 的模式

马斯克：如果你长期要用，车就在你手上，你不想跑单就关掉共享开关，车完全归你私人使用。
海啸的设想：长期使用也不需要持有车辆，只是持续消耗消费币，车属于平台，坏了直接给你换另一台。

---

一个通俗类比

• 马斯克方案 = Airbnb 房子：房子是你的，你不住的时候挂平台出租拿现金，你要住就下架自己住。
• 海啸的方案 = 大型投资式长租公寓：公寓全部属于平台公司，你投一笔钱给平台，拿内部积分，用积分换任意公寓房间住；本金到期可以拿回，积分只能用来住房子，不能拿现金走。
  

现实落地难点两者也各有不同

• 马斯克的设想最大阻碍：L4 全自动驾驶成熟度、各国监管法规、车辆折旧保险成本、网约车运营资质，至今普通车主还不能开启该功能。
• 海啸的设想，除自动驾驶之外，额外还有一大套难题：投资锁仓、消费币的金融监管，海量重资产车队的资金压力，投资人和普通使用者的权责划分，风险隔离等，属于更偏向金融 + 出行混合的创新模式。
  

anthony

时间：2019‑04‑22，特斯拉帕洛阿尔托总部，Tesla Network / Robotaxi 环节

### 核心原文（马斯克口述，发布会实录）

> “Any customer will be able to add or remove their car from the Tesla Network. This is basically a combination of Uber and Airbnb. So you can have your car, when you’re not using it, it can go out and work for you on the Tesla Network. Tesla would take 25‑30% of the revenue per ride, and the owner would get 70‑75%.”

**中文直译：**

> “任何车主都可以把自己的车加入或退出特斯拉网络。这本质上就是 Uber 和 Airbnb 的结合体。当你不用车的时候，你的车就可以出去，在特斯拉网络上为你干活接单。特斯拉每单抽取 25‑30% 的收入，车主拿到 70‑75%。”

类似就是 “早上送你上班，白天自动跑滴滴替你赚钱，下班接你”

“Starting next year, owners will be able to flip a switch inside the Tesla app, and send out their car to pick up and drop off passengers autonomously, earning an estimated 65 cents per mile in fares. A vehicle could earn roughly $30,000 gross per year.”

“从明年开始，车主只需在特斯拉 App 里拨动一个开关，就可以把车派出去，自动接送乘客，每英里大约赚 65 美分。一台车每年大约可以产生 3 万美元毛收入。”

海啸

东宝居士 发表于 2026-9-1 16:54
海啸这个想法很好，但是落地很难

其实落地也不难，看谁做，如果一个车企或车企联合作，最好是政府来做，并不难，

海啸

时空猎人 发表于 2026-9-1 16:14
出租车公交火车汽车飞机本质都是共享，你选择哪样

对，你理解力就比一般人强，但你说的是广义上的共享。

任意门

szglzlb 发表于 2026-9-1 15:28
理论上觉得是种方案。但实际上会怎样还得实践证明一下才有说服力。

哪里是商业革命
我看他是想搞政治革命
想突破人类文明的基石-私有制

东宝居士

海啸这个想法很好，但是落地很难

吴悟

钱在银行里是共享，在你手里就是私有的。

时空猎人

出租车公交火车汽车飞机本质都是共享，你选择哪样

来自安卓APP客户端

szglzlb

理论上觉得是种方案。但实际上会怎样还得实践证明一下才有说服力。

吴悟

吹了半天，你有资金吗？你有场地吗？你有运营资格吗？天天活在梦中。

海啸

我们打个比方，就按租车来说。假设一辆10万的车，每天租金100元，那一年下来就得36500元，那觉得贵，那如果每天租金只需要10元呢，那一年下来只需要3650元，那就没人去买车了，直接租就得了。当然我只是说个假设，共享公司不能亏本来收一天10元，所以说，取个合理的价格，既能维持共享平台的运营，又能吸引客户放弃自己买车而参与共享。

那比如，个人卖车每年需要20000的费用，而通过共享，只需要花15000元同样能解决甚至更好地解决出行，你能不动心？