好绍台开通后，上虞就很尴尬

驴友金

上虞人口70万，三个高铁站，如果算上绍兴的两个火车站再加个地铁，运量严重过剩，甚至超过杭州，以前新昌嵊州的100多万人口只能选在绍兴东绍兴北下车，所以看上虞站会很忙，但是现在绍兴北，绍兴东，上虞南，嵊州北都是吃不饱，其实火车运力和早期的汽车站是一样的，只是串线，以前上虞站就人流不大，看样子，只能等链接嘉兴后人流才会好一点了，目前绍兴频次高人少局面暂时无法解决，而嵊州新昌站因为公路运输的需求将下降，铁路运输将上升

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赤城山

上虞有哪三个高铁站?请说一下站名?
记忆中上虞区只有"绍兴东""上虞南"二个高铁站的.



火车站不在于多在于大,宁波,义乌也只有一个火车站,有什么不好?

送秋

还是有点道理的

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达客共享科技

那依你说我村永远没高铁站了？

有所不为

三个高铁站，如果算上绍兴的两个火车站再加个地铁

这说得好像有5个似的，实际就是绍兴东和上虞南嘛，而且都是小站，还“甚至超过杭州”，有点常识行不行？杭州东站是什么，亚洲最大动车交通枢纽之一，开建时还号称亚洲最大火车站。你两套80平的小房子，别人一套1000平的庄园，然后你说房子没你多？

Kuuga'

你要去过湖南就知道我们这样还算好的了

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驴友金

赤城山 发表于 2022-01-11 09:06
上虞有哪三个高铁站?请说一下站名?
记忆中上虞区只有"绍兴东""上虞南"二个高铁站的.



火车站不在于多在于大,宁波,义乌也只有一个火车站,有什么不好?

章镇是上虞的人口只会分流到嵊州北站，所以他的70万人口三个点是完全没有运力的

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驴友金

有所不为 发表于 2022-01-11 09:56
这说得好像有5个似的，实际就是绍兴东和上虞南嘛，而且都是小站，还“甚至超过杭州”，有点常识行不行？杭州东站是什么，亚洲最大动车交通枢纽之一，开建时还号称亚洲最大火车站。你两套80平的小房子，别人一套1000平的庄园，然后你说房子没你多？

站点数量呀，杭州城站，南站，东站，，又没说客流量，现在说的是上虞根本不需要这么多站，绍兴北站和东站太近没有客流，南站又偏也没客流，嵊州北站，三届和章镇还是没有客流，所以设计人员在设计站点时完全是**影响力，和你需求基本没什么关系，理论上，高效快速，成本，一个都没考虑

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有所不为

驴友金 发表于 2022-1-11 10:08
站点数量呀，杭州城站，南站，东站，，又没说客流量，现在说的是上虞根本不需要这么多站，绍兴北站和东站 ...

我明白你说的意思，但你不要乱比啊。就算跟杭州比数量，杭州3个（还有西站在建），上虞也就2个，你把绍兴北跟嵊州北也算上虞是什么逻辑？

无情的撒娇

上虞自古就交通发达，统计一下与铁路有关的：       绍兴东站 ， 上虞南站，上虞火车站，还有杭绍甬城际列车站3个，上虞站，百官站（再建中），驿亭站（规划中），不赶时间的可以做城际列车到绍兴-萧山-杭州和余姚-宁波，上虞段的2号线地铁还没开始建设。等 以后新昌的城际铁路S3造好开通的话，上虞也会新增好几个车站。        其他的公路和水路就不说了      

驴友金

有所不为 发表于 2022-01-11 10:13
我明白你说的意思，但你不要乱比啊。就算跟杭州比数量，杭州3个（还有西站在建），上虞也就2个，你把绍兴北跟嵊州北也算上虞是什么逻辑？

设计高铁站点，需要考虑盈利能力，规划能力，省时和高效，因为这条路是民营。所以站点分布和哪几个站点停靠都非常重要，所以这些个站点，列车，运行时间都非常重要，所以因为上虞已经有绍兴东站，所以上虞南站就不饱和，所以设站后果是亏损，还有嵊州北站也是亏损站，上虞的点过多了，如果看不出来就算了，不想再讨论了。如果东河，继续看高铁的速度现在上不来，所以只要动车就可以了，高铁也是亏损的，间距越小，速度就不能维持，成本就大，再说时间，从宁波绕行的台州温州旅客在时间成本上没什么优势，节省了10分钟？还要经过很多无网线路段。所以如果民营铁路如果不好好搞设计，偏向需求，会马上导致亏损和内卷

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赤城山

上海铁路局人士对记者透露，因为杭甬线饱和导致杭绍台公司和国铁集团间，对各自争取更多车次的诉求变得敏感起来。他称，最初国铁集团表示，仅能为杭台高铁每天安排20对左右车次，这与其诉求的每天发车35对相差较大。双方多次沟通“寸土必争”，谈判异常艰难。



杭绍台高铁委托铁路部门进行联调联试、试运行相关准备工作，单就这一业务，上海铁路局要价2亿元，其中，人工费用高达8000万元。
浙江省政府和杭绍台公司认为铁路部门要价过高，对价格提出异议，“上海局应该告诉我们有多少工人、多少管理人员在为项目联调联试服务，日均工资多少钱？但上海局拒绝提供详细费用清单。”他说。
浙江省政府人士透露，一方面，由于PPP协议中没有确认联调联试费用承担方，杭绍台公司没有这部分预算；另一方面，时间已经进入到2021年9月，线路开通已开启倒计时，联调联试不可能拖下去，最终，浙江省政府承担这2亿元费用。

驴友金

赤城山 发表于 2022-01-11 11:26
上海铁路局人士对记者透露，因为杭甬线饱和导致杭绍台公司和国铁集团间，对各自争取更多车次的诉求变得敏感起来。他称，最初国铁集团表示，仅能为杭台高铁每天安排20对左右车次，这与其诉求的每天发车35对相差较大。双方多次沟通“寸土必争”，谈判异常艰难。



杭绍台高铁委托铁路部门进行联调联试、试运行相关准备工作，单就这一业务，上海铁路局要价2亿元，其中，人工费用高达8000万元。
浙江省政府和杭绍台公司认为铁路部门要价过高，对价格提出异议，“上海局应该告诉我们有多少工人、多少管理人员在为项目联调联试服务，日均工资多少钱？但上海局拒绝提供详细费用清单。”他说。
浙江省政府人士透露，一方面，由于PPP协议中没有确认联调联试费用承担方，杭绍台公司没有这部分预算；另一方面，时间已经进入到2021年9月，线路开通已开启倒计时，联调联试不可能拖下去，最终，浙江省政府承担这2亿元费用。

哇，哇，基本上看到了这条铁路的两种出路，被国营收购，或者变成城际铁路省政府控股。

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活力情非得已

驴友金 发表于 2022-1-11 11:45
哇，哇，基本上看到了这条铁路的两种出路，被国营收购，或者变成城际铁路省政府控股。

山寨工程

几十年前新昌人到上海去，都是坐汽车到上虞，再坐火车到上海，目的就是省钱！上虞交通繁忙经济非常好，新昌那个时候，做白术、做兔毛生意的人特别多。。。你还是不了解上虞历史。。。

我不励志

这几天  看他们天天吵架

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酒后寒

新昌站跟绍兴东站比起来，线路还是太少。

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酒后寒 发表于 2022-1-11 19:42
新昌站跟绍兴东站比起来，线路还是太少。

你咋不跟杭州东站比。

小天龙