现在买车，大家选油车还是电动车？

神棍兄

小米天堂 发表于 2026-06-01 14:45
等到特斯拉FSD正式上线，亲身感受以后，以后没有油车和电动车，大概率会是特斯拉和其他车。我不过，希望我的这个猜测是错的。

你要放眼全球不要把国内当全部油车依旧是大势，丰田是断档的存在大众，奔驰，宝马依旧强势的，国内也是这几个月高油价导致电车一骑绝尘。车企真要崛起不能只盯着国内要走出去，窝里横没用的，你去看看国产车走出去没？特斯拉就走出去了赚全球的钱丰田BBA福特这些要是靠各自国家有毛用不过我也感觉特斯拉不错，尤其是他的自驾确实牛逼，不是我们国内的遥遥领先，全靠吹完整版据说是L4级别的。

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杰士邦

日本丰田日产本田都哑火了
丰田增收不增利，归母净利润跌了近两成；本田遭遇自1957年上市以来的首次年度亏损；日产连续两个财年巨亏，合计亏掉1.2万亿日元（约合人民币510亿元）。三强之外，斯巴鲁财报中也出现增收不增利，全年营收同比增长2.1%，但营业利润骤降90%。
2026年依旧不乐观，日本《日经亚洲评论》报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，2026财年，日本汽车制造业利润可能大幅缩水。
最会赚钱的日系车突然不会赚钱了。

杰士邦

在高利润市场的美国，日本车企面临持续威胁。尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%，但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家，2025财年因关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元（约合人民币587亿元），其北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。当然，除了关税，地缘冲突成为日本车企面临的新压力源。汽车制造涉及的零部件，从钢铁、铝材到树脂、贵金属，均受到原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡带来的物流风险，不仅使零部件供应链受到冲击，整车出口物流也受到影响。丰田2026年3月全球销量同比减少7.3%至89.79万辆，其中，中东地区销量同比大降32.3%。

杰士邦

如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重“外伤”，那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命“内伤”。2019年，日系品牌还处在高光时刻，在中国的新车销量首次突破500万辆，彼时，国内新能源乘用车市场渗透率只有5%左右。但从2020年到2025年，日系车在华市占率从23.1%暴跌至9.8%，份额直接腰斩。与之形成对比的是，国内乘用车市场新能源零售渗透率一路攀升，到2026年4月，历史首次突破了60%大关。“一车传三代”的神话已经失灵。这背后，不是市场突然变坏了，是日系车赖以生存几十年的盈利模式正在瓦解。 过去，日本车企赚钱靠的是精益生产把成本控制到极致，故障少、保值率高，整个二手车链条都能分润。在这套生存策略下，只要销量不崩，就能躺赢。现在，市场变了。日系车曾经引以为傲的是“省油”，但在电动化浪潮下，中国汽车工业“换道超车”，这条技术护城河被填平。面对快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术，日系车企产品迭代缓慢、创新不足的弊病逐渐凸显，自然难逃边缘化命运。不仅是在中国市场，在东南亚市场，中国汽车的强势崛起也令日系车承压。在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟国家中，日本汽车2025年的新车销量比2019年整体下降了22%。2025年全年，日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落榜首，取而代之的是中国车企跃居世界第一。

杰士邦

如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重“外伤”，那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命“内伤”。2019年，日系品牌还处在高光时刻，在中国的新车销量首次突破500万辆，彼时，国内新能源乘用车市场渗透率只有5%左右。但从2020年到2025年，日系车在华市占率从23.1%暴跌至9.8%，份额直接腰斩。与之形成对比的是，国内乘用车市场新能源零售渗透率一路攀升，到2026年4月，历史首次突破了60%大关。“一车传三代”的神话已经失灵。
这背后，不是市场突然变坏了，是日系车赖以生存几十年的盈利模式正在瓦解。 过去，日本车企赚钱靠的是精益生产把成本控制到极致，故障少、保值率高，整个二手车链条都能分润。在这套生存策略下，只要销量不崩，就能躺赢。
现在，市场变了。日系车曾经引以为傲的是“省油”，但在电动化浪潮下，中国汽车工业“换道超车”，这条技术护城河被填平。面对快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术，日系车企产品迭代缓慢、创新不足的弊病逐渐凸显，自然难逃边缘化命运。
不仅是在中国市场，在东南亚市场，中国汽车的强势崛起也令日系车承压。在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟国家中，日本汽车2025年的新车销量比2019年整体下降了22%。
2025年全年，日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落榜首，取而代之的是中国车企跃居世界第一。

神棍兄

报告写的再好有怎么用大家看销量和利润说话，这是去年全球各大车企销量和利润自己看看，写的天花乱坠有毛用，真金白银才是真道理。

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沉默的喧嚣

我不买车，买樱桃

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过不去的坎

一年开一万公里以上就买电车，不然油车。

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大石碎胸口

对于普通人来说，油车丰田，电车特斯拉，手机苹果。
基本上就不用在这些东西上面研究来研究去了。不要攻击我们，我们只是懒人，不想研究这那的，也不想事后和法务打交道。

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大石碎胸口

天姥鼓山 发表于 2026-05-31 20:27
手动档油车才有驾驶乐趣

市区堵车的时候，超级有乐趣

我是真的开过的人。就是马路上开着跑的。
不是驾校考证开过几次就一辈子不开了的。

我当时已经开到离合换档，人车合一的境界，但是还是觉得堵车的时候很烦。

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大石碎胸口

放风筝的人呀 发表于 2026-05-31 20:29
买十万以内电车

狗屎建议。太不把自己命当回事了

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大石碎胸口

杰士邦 发表于 2026-06-01 15:48
如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重“外伤”，那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命“内伤”。2019年，日系品牌还处在高光时刻，在中国的新车销量首次突破500万辆，彼时，国内新能源乘用车市场渗透率只有5%左右。但从2020年到2025年，日系车在华市占率从23.1%暴跌至9.8%，份额直接腰斩。与之形成对比的是，国内乘用车市场新能源零售渗透率一路攀升，到2026年4月，历史首次突破了60%大关。“一车传三代”的神话已经失灵。这背后，不是市场突然变坏了，是日系车赖以生存几十年的盈利模式正在瓦解。 过去，日本车企赚钱靠的是精益生产把成本控制到极致，故障少、保值率高，整个二手车链条都能分润。在这套生存策略下，只要销量不崩，就能躺赢。现在，市场变了。日系车曾经引以为傲的是“省油”，但在电动化浪潮下，中国汽车工业“换道超车”，这条技术护城河被填平。面对快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术，日系车企产品迭代缓慢、创新不足的弊病逐渐凸显，自然难逃边缘化命运。不仅是在中国市场，在东南亚市场，中国汽车的强势崛起也令日系车承压。在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟国家中，日本汽车2025年的新车销量比2019年整体下降了22%。2025年全年，日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落榜首，取而代之的是中国车企跃居世界第一。

你还真信了，太可怜了

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老佛孙

天姥鼓山 发表于 2026-5-31 20:27
手动档油车才有驾驶乐趣

手动挡开的时间长了，习惯了而已，形成了肌肉记忆。至于这种机

小米天堂

神棍兄 发表于 2026-06-01 15:24
你要放眼全球不要把国内当全部油车依旧是大势，丰田是断档的存在大众，奔驰，宝马依旧强势的，国内也是这几个月高油价导致电车一骑绝尘。车企真要崛起不能只盯着国内要走出去，窝里横没用的，你去看看国产车走出去没？特斯拉就走出去了赚全球的钱丰田BBA福特这些要是靠各自国家有毛用不过我也感觉特斯拉不错，尤其是他的自驾确实牛逼，不是我们国内的遥遥领先，全靠吹完整版据说是L4级别的。

在新疆，基本都是油车。不像新昌，遍地电车。东北地区应该也都是油车。

每个车，都有适应的环境

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小米天堂

大石碎胸口 发表于 2026-06-01 22:00
对于普通人来说，油车丰田，电车特斯拉，手机苹果。
基本上就不用在这些东西上面研究来研究去了。不要攻击我们，我们只是懒人，不想研究这那的，也不想事后和法务打交道。

这个最在理，非常赞同

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大石碎胸口

小米天堂 发表于 2026-6-2 08:45
在新疆，基本都是油车。不像新昌，遍地电车。东北地区应该也都是油车。

每个车，都有适应的环境

还有藏区，霸道就是硬通货。

极端点还有中东地区，海拉克斯直接架武器。

中国搜救返航宇航员的车队，几乎全员丰田越野。

这就是丰田的硬实力。可靠耐造，关键时候不掉链子。

大石碎胸口

小米天堂 发表于 2026-6-2 08:46
这个最在理，非常赞同

网上这个调调，说得最多的就是户子，他已经被消失了。


他除了这三点还有一点就是建议去山姆买东西。 时间证明句句实话。

相约春天

除了应急产品，其他一律山姆超市购

令堂辛苦了

油车

甲哥

today2025 发表于 2026-5-31 20:06
你有钱买油车，像我一样没钱了，买电车，
有车位装了充电桩，一个月电费60多，当然设置成22点才开始充的， ...

这个不是有钱没钱的问题！而是用车里程多于少的事。如果一年里程一万公里不到，建议买油车！一年里程四五万以上的就买电车！