十万亿市值只是小目标，当然，这么超前20年的产物你们是读不懂的。
颠 覆 传 统 汽 车 消 费 理 念
搅 动 传 统 汽 车 市 场 格 局
开 创 全 球 最先 进 汽 车 共 享 模 式
开 启 汽 车 共 享 全 新 时 代
掀 起 一 场 汽 车 资 源 整 合 革 命
创 建 一 个 生 活 服 务 商 业 生 态 圈
只要给我一个支点，我就可以撬动地球。 ——阿基米德 只要给我们一个顶尖的团队，我们就可以创建一个伟大的商业帝国。 ——优客共享
在汽车产能严重过剩的背景下，小米、华为再继续投资造车都是不理性的。唯有开拓思路，整合上下游产业链和商业链，打造全新的汽车以及出行和商用生态圈，才是车企的未来发展之路。 优客共享希望和中国本土汽车生产企业合作，共建一个覆盖全国乃至全球的出行互联共享平台，颠覆传统的汽车生态和消费理念、出行方式，开创一个全新的共享新时代。
我们的理念是：“共享，共赢，共前行”，让我们携手，一起为理想而努力。
东风降价将对汽车产业带来严重后果
前段时候，东风全线大幅度降价抛售，既无奈又不理智。无奈是因为销售不畅，库存太高，影响了生产转型。不理智是因为东风的新能源战略还没找到正确方向，你燃油车降价，你降价之后，品牌定位崩塌，你以为去库存之后原车系还能恢复售价吗？你库存是清掉了，但是你的利润呢？所以说，降价太猛，毁掉的也是自己。不光光是自己，还把整个汽车产业都牵连了。其他厂家也不得不跟进降价。 对于百姓来说，汽车当然是越便宜越好，可是对于汽车产业和整个行业以及整个社会生产，社会稳定，是必须保持产业的基本利润，这样才能让产业稳步发展。没有合理的利润，汽车怎么发展，怎么研发新产品，怎么维持员工的收入？ 中国汽车产业的困难，都是政府对汽车产业的无序规划多年累积的，汽车产能已经远远超出市场需求不止一倍，新增的产能让本来就困难的汽车市场更加艰难，这肯定会让一部分汽车过得去，让一部分汽车难以为继，这些困难的汽车要活下去、，要市场份额，肯定会降价，你一降价，别的企业必须跟，这势必会跌破汽车的合理利润，降价之后，基本很难再恢复以前的价格，这会加速淘汰整合，淘汰的过程和结果，都是残酷的。 所以，我说东风的降价是不明智和短视的，更高一级的战略是开辟更高层次的市场，比如，开拓后车服务市场。
优客共享的《中国汽车联合体》计划
这两年，中国汽车企业都过都得很艰难，第一是中国汽车产能严重过剩，第二是新能源汽车新势力的崛起蚕食传统汽车厂商市场，第三是特斯拉持续降价打压国产品牌。中国本土品牌，如何在恶劣的生存环境下实现突围？ 优客认为，如果不能够在技术上超越对手，在成本控制上赶上对手，在营销和服务上战胜对手，我们不妨来一场商业革命，从商业结构上来一场颠覆性的革命来实现突破。 以前，汽车销售，都是销售给个人。未来，我们可以联合搭建一个共享平台，消费者不用再购车，而是通过共享平台实现出行需求。 在共享模式下，用户不用买车，不用交保险，不用维修保养，不用洗车，不用考虑卖车，不用考虑报废，不用向汽车厂家维权，不用充电和换电。所有的环节都是共享公司在承担和提供服务。汽车公司不再仅仅是生产商，销售商，后勤服务商，而是整体的出行服务商。共享平台提供汽车等交通工具的整个生命周期，消费者不再承担汽车生命周期内的所有环节。 在共享联合体内，客户可以实现异地用车，异地还车，异地换车，异地施救。客户可以想开什么车，就可以开什么车，实现随时切换。客户可以根据具体所需选择什么车，可以按用车时间支付相应的费用。 东风的降价求生存和特斯拉的降价打压国产新能源，都严重扰乱中国汽车企业的市场，任何一个热行业，必须保障正常方盈利才能生存和发展，简单的价格战只会让中国汽车产业越来越艰难，只有联合起来，创新思维，创新服务，转换赛道，制定新规则新标准，方能在竞争中立于不败之地，。 中国的汽车企业，不能再以降价促销这种低级竞争来求生存，联合起来组建一个共享联合体才是最好的战略。
共享是整合中国汽车产业的最佳选择
新能源技术的应用普及催生了一大批新的汽车企业，简称造车新势力。新势力的崛起必将蚕食传统燃油车的市场份额。而燃油车企对新能源汽车的认识不足和战略滞后，让一些后起来的新势力慢慢长大，最终导致如东风不得不降价自保。不管是各国的燃油车停售时间表还是电池的新技术更新发明，淘汰燃油车，都是历史的选择，燃油车还能不能保持以前的市场份额很难说。 当然，燃油车有燃油车的优势和缺陷，新能源车有新能源车的缺陷和优势，优客的共享理念和共享模式可以很好地解决问题。优客共享出行平台，将不是个人买车，而是搭建一个共享的平台，客户都可以根据自身的场景需求选择最适合自己的交通工具和出行模式以及商用方法。优客共享的理念是，整合所有的汽车商业链的后车市场，整合从销售，保险，维保，洗车，租赁，二手车，网约车，报废，充电，换电所有的汽车生命周期。这个产业很大，也很长， 共享模式，改变了车企只造车卖车的传统观念，变成了车企不仅造车卖车，而且成了汽车以及出行服务商。车企生产的汽车，不再是通过4S店销售，而是把产品左手放在右手，根据共享平台的需求量定制车型跟产量，不存在销售不畅，不存在库存问题，不需要建设4S店庞大的开支，不需要面对客户维权问题。拉长产业链和商业链，就是整合各个消费环节和服务环节，合理定价，保持合理的利润，就能保障汽车生产环节的利润，就能保障足够的研发资金。 唯有共享才能阻击特斯拉打压和扩张 特斯拉的持续降价给中国本土车企业带来了沉重的压力，从降价的能力和实力来讲，特斯拉有强大的品牌，技术，成本，规模优势，这是本土品牌无法抗衡的，面对特斯拉哆哆逼人的价格打压，既然无法以成本和价格优势抵挡，不妨从其他的途径发力与之抗衡竞争。 特斯拉的不断降价让消费者得到了实惠，但是对于中国本土的汽车厂商来说，压力越来越大。所以我们提出改变汽车生态和消费理念，可以有效阻击特斯拉的打压和扩张。传统的汽车消费，都是以个人买车，而我们提出的共享，未来汽车都是由共享公司来承担，共享公司承担买车，养车等一系列的汽车生命周期。消费者想开什么车，可以自由选择，开得多，开得高级就多付钱，开得少就少付钱，开多久就付多久的钱，不开就不需要付钱。电动车或燃油车，乘用或商用都可以自由选择和转换。 中国的汽车企业必须联合起来，共同参与组建一个共享汽车服务公司，搭建一个共享出行平台，汽车企业不再仅仅是造车卖车，而且还卖服务，卖车辆的使用权，彻底改变消费者的出行消费习惯，改变汽车的生态圈和商业链。从此让消费者转变观念，放弃个人买车，通过共享模式来实现出行以及商用需求。 共享平台搭建一个覆盖全国乃至全球的服务网络，通过共享，实现异地用车，异地还车，异地换车，异地施救。通过换车模式解决新能源车的充电和续航焦虑。 面对特斯拉如此强敌，我们必须联合起来，用新模式，新思维才能与之抗衡。不然会被各个击破。
我们的三大战略 一 创建一个共享出行平台，颠覆传统的汽车消费理念，把汽车全部消费链整合在一个平台，把汽车生产商转变为出行服务商。创建一个商业生态圈。
二 网约车平台，搭建一个全新的网约车出行平台，包含快车，专车，租车，包车。而且不同于滴滴，曹操，享道，高德等以资本控制的网约车平台，而是让司机参与持股的网约车平台。最终整合所有的平台而实现一个统一化的网约车平台。
三 在共享的框架下，推翻充电模式和换点模式，实施换车模式。现在的充电市场，有国家队，有资本队，有地方队，也有私人队，很难统一。换电模式也是个死胡同。因为换电模式有两个问题无法解决，一个是标准问题，一个是产权问题。只有在国家统一标准和车电分离的条件下才能实现换电。换电显然走不通的，蔚来的换电走不通，蔚来将会被自己的换电拖死，因为蔚来的市场体量根本撑不起它的换电站。
换电是个死胡同，共享换车才是未来
蔚来引以为傲的换电模式，是个死胡同，会把蔚来带进漩涡难以逃离。换电本来是个很好的理念，但是它必须是在满足几个条件下才能实施。 1 国家在生产销售新能源汽车一开始，就要以立法的形式统一标准，就是车电分离。就是车企在销售车辆的时候不携带电池，电池需要到换电公司租用。只有在产权归属于同一主体（比如宁德时代，比如国家电网）才能实现换电。而一直以来。销售的车是车电一体的，车和电池的产权都是属于车主的，这怎么换？ 2 影响换电的因素有两个，一个是标准的问题，一个是产权的问题。标准是指电池的技术结构、技术指标以及成本价格构成，电池的配置、形状、接口是否合乎统一换电的标准。产权是指在车电一体的条件下如何解决你的我的他的，如何解决好的坏的烂的问题。可见，这两个问题是换电模式的难题。 3 蔚来之所以能够实现换电，是因为在蔚来的销售中，就约定蔚来的电池是属于蔚来的换电系统的，虽然车主是花钱买的，但实际上是租的，确保车辆终身换电。但是蔚来遇到的问题有，一个是如何保证蔚来车主能够就近方便换电，就需要大投入来建设换电站，这需要很大的资金投入。第二个是如何保障值得换电站的投入，这个就很难了，建更多的换电站必须要有足够的蔚来汽车保有量，也就是要有足够的销量来支撑，没有足够的销量，就撑不起足够密度的换电站，没有足够的换电站就保障不了足够满意的销量。 4 蔚来的销量能不能支撑蔚来品牌独立的换电系统，只有蔚来自己知道。我想是很难。换电模式必须是在国家层面制定换电标准的前提下完成所有品牌间的换电，因为，如果各品牌只能为自己品牌的车换电，那路上得建多少的换电站？这是严重的资源配资浪费和占地。这是社会资源的严重消耗，国家不可能会让各品牌自建换电站，真的要换电，国家必须制定统一的电池标准，但一直以来，车电一体已经决定，换电模式已经很难在短时间普及。 5 再者，换电模式，需要提供更多的备用电池，比如说，中国一亿辆车，光备用电池十分之一要吧，那就是1000万套电池组。这几万元一套的成本最终会转嫁给给客户，导致客户用电成本的提高。换电成本的提高会影响到客户换电的积极性，那换电的次数少了，你换电站的成本怎么收回？而且，上千万套多出来的电池对原材料，制造，还有未来的回收报废都是压力，所以说换电是一个死局。 6 还有，换电站走的是快充模式，这样就会伤害到电池，影响到电池的加速衰减。这就增加了换电主体的消耗和成本。 7 只有在共享模式下，所有的电池都是属于一家公司的，这样条件下，换电才优肯泵实行。 所以，如果蔚来换电站只能为蔚来的汽车换电，它必须得死。因为，蔚来的销量和保有量支撑不起换电站建设。蔚来必须悬崖勒马，停止继续建换电站，必须走我们优客共享的换车模式。整个新能源汽车产业必须走我们的共享模式下的换车模式。
关于优客共享出行 优客共享出行是的公司主体是：浙江优客汽车服务有限公司，是一家位于浙江绍兴的一家提供整体汽车以及其他交通工具共享的公司，优客共享出行是优客公司通过线下车辆以及线上管理为一体的，提供全球最先进的共享理念和共享模式的全方位立体式服务，旨在更好解决公众出行问题。 为了能够让投资人更快更方便了解优客理念和模式，这里以直述的形式简单介绍优客的亮点和优势。 一 优客共享的“全覆盖”理念， 优客共享首创全方位，立体的“全覆盖”共享理念，满足所有用车出行需求。 1 经营服务区域全覆盖，国内每个城市全覆盖，国际主要国家，主要城市全覆盖。 2 出行模式全覆盖： 自驾，包车，网约车。 3 出行工具全覆盖 ： 汽车，摩托车，电瓶车，自行车，甚至游艇，飞机。 4 级别全覆盖： 低端，中端，高端，豪华型。 5 车辆性质全覆盖： 非营运，营运，商用，特种车辆。 6 客户全覆盖： 政府机关，企事业单位，个人， 7 功能全覆盖： 乘用车，商务车，商用车，工程车，物流车，旅游大巴 8 产业链全覆盖： 汽车销售，汽车金融，保险，维保，共享，租赁，二手车，充电，换电，报废。
优客共享能够解决客户哪些痛点
1 解决用户选择品牌的难题 2 解决客户选择车型的难题 3 解决客户选择燃油车还新能源车的难题 4 解决客户按揭买车的难题 5 解决客户乘用和商用的需求功能转换难题 6 解决客户产品质量维权的难题 7 解决客户维修保养洗车的难题 8 解决客户异地用车的难题 9 解决客户异地用车抛锚或事故的用车难题 10 解决客户家庭重叠用车的难题 11 解决客户个人承担车辆贬值的难题 12 解决客户跨界，跨级用车的难题 13 解决客户置换车辆的难题 14 解决客户无法安装充电桩的难题 15 解决客户充电续航焦虑的难题 16 解决客户报废车辆的难题
优客共享致力于搭建一个提供线上信息，线下实体全方位，一体化，一站式的出行平台，解决客户所有出行及商用需求。
为什么必须支持优客共享模式 一 共享经济是一直在提倡和推行的，特别是习近平总书记多次在重要场合重点提及共享经济。 二 优客创建的全球最先进的共享理念和共享模式完全符合共享经济的理念。 三 在优客共享模式下，增加了车辆的使用率和活跃度，减少了无谓的闲置，减少了停车场和停车位的占用。 四 优客的共享模式可以实现异地用车，异地还车，异地换车，异地施救服务。 五 优客的共享模式可以实现跨区，跨级，跨界，跨动源用车。 六 优客的共享模式可以减少跨城高速公路的车辆通行量。 七 优客共享可以降低民众出行支出，可以提高出行品质，提高出行灵活性，提高出行的优化搭配。 八 优客的共享模式可以减少整体的汽车保有量，可以缓解城市的道路拥挤。 九 优客换车模式，可以很好解决新能源车的续航问题和充电问题，从而帮助国家加速推进新能源战略。 十 优客的共享模式可以加快国家不合规车辆的淘汰报废。促进符合政策排放标准。 十一 优客的共享模式可以帮助国家降低国外汽车品牌的比重，提高国产品牌的比重，从而帮助国产品牌的崛起。
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发表于 2023-11-13 13:33:16
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