新昌第一镇？沃洲镇被纳入中心城区，公共交通或将迎来重大突破！

蓝精灵天敌 · 发表于 2023-6-24 10:18:57

在新昌未来的国土空间规划中，沃洲镇被纳入了中心城区，这对沃洲镇来说意义非凡，说明沃洲镇必然是下一个城市公交拓展区目标。高新园区范围内目前已经基本实现公交同城化，塔山、南岩、梅渚、澄潭、拔茅、大明市六个片区均有多条城市公交运行，近些年随着城市公交进入梅渚澄潭和大明市，公交线路也新增不少。

下阶段谋划往返主城区与大市聚园区和经西山村的城市公交，能进一步拓展城市公交服务范围，完善城市公交线路网，实现高新园区所有片区与主城区的快速互通，实现园区与城区完全同城化的目标。城市公交进入沃洲片区对新昌来说具有划时代的意义，将彻底结束高新园区不通城市公交的历史，也能让大市聚（今沃洲）进一步拉开与其他乡镇的差距，推动沃洲镇成为新昌第一镇。

研究往返主城区与大市聚片区的城市公交其实并不是一个容易的课题，当前开往大市聚的城乡公交班次密集，有501路大市聚园区专线、502路经西山至大市聚线及其支线，还有小将方向的线路也经过大市聚。如果要将大市聚园区线和经西山线改成城市公交，必定要实施线路延伸、更改线路编号等举措，虽然能减少乘客去客运东站换乘的麻烦，但是原先那样密集的班次间隔就无法得到保障了，要是等待一辆城市公交车的时间还是去东站换乘一趟的时间快，人们就会对城市公交无感，更不会明白通城市公交的重大意义。要解决这个困境只有一个办法，增加车辆的投放，但这个办法其实也很复杂，现在有不少乘客在呼吁加车加班次，殊不知加车的背后有很多乘客们想不到的难处，我一直觉得不能盲目地要求加车，要充分考虑各项因素。

关于城市公交进入大市聚，我一直有我自己的观点，那就是尽量用城市公交老线路与现在的大市聚园区线拼接。我举个例子，现在7路公交在新昌的存在感比较低，客流相对较少，下阶段可考虑7路与501路大市聚园区线拼接，合并成新的7路。这样7路的两辆车与大市聚园区线的六辆宇通H10相加就有八辆车了，顶多再投放一辆或者两辆车就完全够用了，这样做不仅能让7路的客流稳步提升，还能有效整合资源，减少线路存在感低、客流量不足的情况，也能最大程度地减少新车投放。当然，最终也不一定是7路延伸，我只是举这么一个例子，这是我自己想出的一个办法。

然后经西山线的话就作为一条新线路开通即可，在主城区选择一个首末站进行发车。但真正困难的其实还是改动这条线路，这条线路有很多支线，车辆投放也是层次不齐，大的有10.5米的、小的只有6米，到时候如果主线改成城市公交，那么支线的安置问题就是一个新的课题了，比如经清宅、铜坑、梅林山、何梁浦等地是否开通新线都要进行探讨。还有城区选择首末站的问题也很棘手，目前新昌城区可供公交车停放的场地比较紧缺，相关内容之前我在老西站搬迁后七星片的首末站问题中已经提出。实际上我提出城区公交首末站问题也是为日后实现城市公交进入大市聚片区扫清障碍。

以上是我对沃洲镇未来的公共交通问题提出的见解。下阶段我也会经常前往客运东站、新客运西站、客运中心等车站对公交线路以及投放车辆进行观察，以便对这个问题有更深入的了解，也欢迎大家提出自己的观点。

原标题：大市聚（今沃洲）的公共交通或将迎来重大突破

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